25公里/小時到底夠不夠用，為什么新國標被吐槽？問題出在這2類人

新國標電動車一邊是網上鋪天蓋地的吐槽，罵它“電動爹”，嫌它慢如龜；另一邊卻是銷量榜單上的“常勝將軍”，每年幾百萬甚至上千萬的出貨量，把其他車型遠遠甩在身后。25公里/小時到底夠不夠用？為什么新國標被吐槽？問題出在這2類人身上。

25公里/小時到底夠不夠用？

新國標最被人詬病的，就是那25公里/小時的最高時速。很多人一聽就覺得，這也太慢了，騎上去跟散步似的。但事實果真如此嗎？

咱們日常騎電動車，一般是上班通勤、買菜接娃、逛個公園。這些場景，單次距離能有多遠？大部分也就是幾公里。咱們就算個最長的，單程10公里，按照25公里的時速，滿打滿算也就24分鐘。對于絕大多數人的通勤時間來說，這完全在接受范圍之內。

再說了，你看看現在一二線城市的路況，哪個高峰期不堵得跟停車場似的？你就算騎著一輛能跑60公里的電動摩托車，在車流里也只能是望車興嘆，能保持25公里的速度勻速前進，那都是祖墳冒青煙了。在這種環境下，新國標車那穩穩當當的25公里時速，反而成了最踏實、最安全的選擇。

所以，結論很簡單：對于“日常代步”這個核心需求，25公里/小時，真的夠了！

為什么新國標電動車經常被吐槽？

問題來了，既然定位清晰，速度也夠用，那為什么吐槽新國標電動車的聲音還是不絕于耳？主要是這2類人在吐槽。

被“禁摩”政策逼無奈的剛需族

這類人群，最典型的代表就是外賣小哥、閃送員，以及那些居住地和工作地相隔甚遠的通勤族。

對他們來說，時間就是金錢，效率就是生命。要求電動車有較快的行駛速度，他們需要電動車有強勁的動力，能輕松爬坡；需要超長的續航，能跑遍全城；更需要飛快的速度，能準時把餐送到客戶手上。

然而，現實是殘酷的。在很多大城市，“禁摩”政策像一道緊箍咒，讓他們無法合法地騎上心心念念的電動摩托車。沒辦法，為了能上路，他們只能退而求其次，選擇不需要駕照、能上牌照的新國標電動車。他們需要的，本就不是新國標電動車，但政策讓他們沒得選。他們吐槽的并不是電動車，而是那份“不得已”。

想“白嫖”性能的懶人車主

還有一部分車主，他們所在的地區，可能并不禁摩，完全有條件去考個駕照，買一輛性能強悍的電動摩托車。但他們偏偏不想，為什么呢？因為考駕照麻煩、花錢，騎電摩還可能面臨更嚴格的監管。

于是，他們把目光投向了新國標電動車。他們看中的，是新國標車“無需駕照、免費上牌”的巨大便利。但同時，他們又貪心地希望，新國標電動車有更強的動力性能。

說白了，這類人群就是想用新國標的“殼”，裝下電摩的“芯”，還不想承擔考駕照的“責”。他們想要摩托車般的行駛速度，但是卻按照新國標電動車的標準上路。當車輛無法滿足這種不切實際的期望時，吐槽自然就來了。

總結：

新國標電動車本身并沒有錯，它的設計初衷，就是為普通老百姓提供一個合法、安全、經濟的短途代步方案，主要用于日常代步。

這種車型之所以受到吐槽，主要是有兩種原因：一種是“禁摩”政策下，剛需用戶的需求與產品的錯配；另一種是部分用戶“既要又要”的貪念，與產品定位的錯配。下次再想吐槽25公里時速慢之前，不妨先問問自己：我的真實需求是什么？我，是不是用錯了地方？想明白了這一點，也許你就能理解，為什么這個被無數人“嫌棄”的新國標車，卻能穩坐銷量冠軍的寶座了。因為它，真的滿足了最廣大人民群眾最核心的需求。