全天24小時禁止！深圳電動自行車限行將調整

電動自行車在深圳跑得越來越難，通勤族心里發毛，政策調整悄悄埋下伏筆

深圳交警在3月5號發布了一個征求意見稿，打算調整電動自行車的限行規則，這次改動不算大，只是對原來三級限行區的邊界做了些移動，涉及十幾條道路，有的路段加入限行范圍，有的則取消限行，很多人誤以為會全面放開限制，實際上并非如此，管理方式變得更注重具體路段的管控。

一級限行區的范圍縮小了，鹽田和坪山各保留了一小段路允許騎行，其他地方全天完全禁止，最明顯的是龍華坂瀾大道那段被取消限制，從環觀南路到基地聯絡道，以前不能通行，現在可以走了，這條路連接著好幾個工廠和宿舍區，工人和快遞員一直抱怨繞遠路不方便，這次放寬規定，估計是聽取了大家的意見。

二級限行區反而新增了四段道路，包括福田香蜜湖路輔道、紅荔西路一段、皇崗口岸附近的幾條小路，還有南山前海大道的一小截，這些路段都集中在寫字樓密集區域、地鐵口旁邊或是口岸通關要道，增加這些路段并非偶然，明顯是為了避免電動車隨意穿行影響主干道的車流，說白了就是擔心堵車的責任被歸咎于非機動車。

三級限行區看起來有些放松了，南山登良路直接取消限行，這條路學校多，以前家長接送孩子開車和電瓶車擠在一起，交警攔也不是、不攔也不是，現在干脆放開，等于承認有些地方確實沒法一刀切，孩子上學的事比條文規定更重要。

登記還是必須遵守的規定，沒有牌照的車輛仍然不能上路行駛，但有個實際的情況是，快速路禁止通行不包括輔道部分，只要輔道保持開放，車主就可以繞行通過，這給日常出行留了余地，讓普通通勤的人不至于完全無法移動。

這次調整沒有提到提高罰款力度，也沒有延長禁行時間，主要是在空間范圍上做文章，新增的二級限行路段基本都位于新開發區域，而且靠近地鐵站，隨著深圳地鐵線路不斷擴展，公交優先政策得到強調，電動車的通行空間自然需要做出讓步，但反過來看，坂瀾大道和登良路放開限行，說明管理部門也開始認識到，安全固然重要，但人們上班通勤、接送孩子的實際需求也不能完全被限制。

現在離意見截止只剩兩天，郵箱還開著，網上討論不多，騎手們在群里議論這事是為了治堵還是給小汽車騰地方，我覺得管交通不能光靠劃線，要看誰真正在路上跑。