維斯塔潘持續批判F1新技術規則,他在澳洲站比賽結束后直言,今年的賽車讓他感到"全然空虛"。
F1在今年迎來了最新一次的技術規則變革,也是近年來最具爭議性的一次,原因在于此套規則大幅提高了對于電能的依賴。由于將動力單元內燃機與電能的輸出比例提高到50:50,讓電能管理成為了比賽的關鍵。
![]()
這意味著車手們有時得采取一些"不自然"的駕駛方式,比如說在直線路段上降檔,這引發了不少批評聲浪。例如維斯塔潘就曾在季前集測期間說這種情況簡直就是"反賽車",形容新賽車是"加強版的Formula E"。
本周末新賽季在澳洲墨爾本開跑,四屆世界冠軍的看法并未改變,事實上在他于開幕站的排位賽中失控撞墻于Q1遭到淘汰后,他的批評更加猛烈,他說:“我始終沒辦法樂在其中。”
“對我來說從什么位置起跑已經無所謂了,不管是在前面,還是現在這樣的名次,我在情緒和感受上完全是空虛的。”
這對紅牛王牌車手來說并非頭一遭,去年他就曾透露2026年賽車在仿真器上給他的感覺"非常糟糕",而墨爾本或許只是新技術規則世代最糟糕的開始。
這是因為今年的24個比賽場地,根據動能回收的難易程度,被區分為"能量豐富型"或"能量貧乏型",而澳洲站的阿爾伯特公園賽道由于其高速彎和較長的直線路段,被歸類為后者。
因此,當被問到在這個場地駕駛新車的感受時,維斯塔潘回答說:“你根本沒辦法用自然的方式駕駛,基本上每個地方你都得盡可能地少踩油門來儲電,有些彎道的進彎方式也得改變,好讓你在出彎后能夠儲電。對我來說,這跟賽車幾乎沒有太大的關系。”
維斯塔潘并非唯一一個批評新規則的車手,尋求衛冕的諾里斯聲稱,F1賽車已經從"史上最棒",變成了現在可能是"史上最差"的一代。
勒克萊爾也表示,這些賽車"并不是最具駕駛樂趣的",而他的隊友漢密爾頓則認為,新賽車"完全背離了一級方程式的本質"。
![]()
不過,仍有一位對新規則抱持樂觀態度的車手,那就是冠軍之爭的熱門拉塞爾,他在排位賽中帶領隊友安東內利,替梅奔車隊包辦了頭排。
英國車手在接受采訪時說:“一旦你習慣了,這就會變成一種‘新常態’。即使去年的排位賽,我們不也得處理彈跳的問題嗎?那只是你得去應對和學習的事情罷了。”
“現在雖然要更多地收油滑行,這算純粹的賽車嗎?不,可能不是。但你會習慣的,而且這才只是第一場比賽。我知道FIA將會做出一些調整,所以我一直以來都不想過早下定論。”
拉塞爾最后補充說:”我想墨爾本大概會是對這些引擎最為不利的場地吧。”
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.