保值率大變天：國產旗艦登頂，特斯拉被拉下馬！

近日，由中國汽車流通協會聯合精真估發布的2月份保值率報告中，以82.1%的成績穩居純電車型一年保值率的榜單的霸主位置，009、緊隨其后，81.6%、80.8%的成績分列二三位。這三款高端純電，保值率都突破了80%，表現十分堅挺。與此同時，、以79.0%、78.0%的成績排在四、五位。

問界M9（參數丨圖片）

極氪

理想MEGA

特斯拉Model Y

Model 3

小米SU7以76.0%的保值率排在第七，另外、也悉數上榜。這些車型的保值率全守住了70%的線。

阿維塔12

樂道L60

這種情況顛覆了“電動車落地打五折”的傳統觀念。

2月純電保值榜變天

2月的純電一年保值率榜單中，問界M9、極氪009、理想MEGA超過了特斯拉Model Y和Model 3。這種情況在前幾年，是無法想象的。

那時候純電保值率的頭兩把交椅，永遠是的。如今Model 3和Model Y未進入前三，這其中有特斯拉的推新節奏放慢的原因。Model 3和Y的核心架構已征戰多年，沒什么顛覆性的升級，產品統治力自然往下滑。與此同時，國產旗艦完全是另一個節奏，它們在智能化、座艙體驗、空間布局上的快速迭代，幾乎是半年一小更、一年一大更，直接扭轉了消費者的認知。

特斯拉

另外，問界M9、極氪009和理想MEGA這三款車型中，有兩款車型是MPV旗艦車型，起售價達到50萬以上。在這個賽道里，它們幾乎沒有直接競品。從產品側來看，不論是多孩家庭的全家長途出行，還是高端商務接待的場景需求，國產旗艦MPV車型的優勢可以說是遙遙領先，比如在純電的靜謐性，在空間的靈活度還有科技配置等方面。

從需求側來看，市面上買這類車型的用戶，大多是增購剛需，換車周期普遍更長，二手市場里，車源自然就少，這直接推高了車型的抗跌能力，這是靠走量沖規模的家用車型根本比不了的。

10萬級及以下的中低端純電車型，一年車齡保值率還不到55%，落地打半折依然是常態。其內在邏輯是，中高端車型定價穩，有核心技術，品牌運營也跟得上。所以，保值率表現堅挺，不僅追平同級別燃油車，還完成了對標桿車型的反超；而中低端賽道的情況則完全不同，它們靠低價卷市場，也沒有什么太強的技術壁壘，賣不動，就降價換銷量。越降價，用戶對車的價值預期越低。保值率只能是一路跳水。

價格戰是最直接因素

我們觀察國產旗艦車型，會發現一個“扎心”的事實，即從上市到現在，官方指導價沒怎么動過，終端也沒有大額的現金優惠。

反觀市場上不少中低端車型，走的是另一條路。新車上市沒幾個月，官方先降兩三萬。經銷商再跟著補一刀，終端再讓個一兩萬。這就是曠日持久、轟轟烈烈的價格戰。消費者買車是便宜了，無底線的降價，才是保值率的頭號殺手。

二手車定價的邏輯簡單明了，你的賣價，永遠不能高過落地價。早買早享受，硬生生變成了早買早吃虧。所以，能管控住價格的車型，保值率都有保障。我們以為例。

小米SU7

小米SU7剛上市的時候，全網熱度拉滿。首批交付的車，二手市場甚至要加價提。

那時候它的一年保值率，一度沖過了80%。這次二月份的榜單里，它的保值率是76.0%。排名雖然比之前掉了些，依舊穩穩扎在主流純電第一梯隊。這當然不是產品力不行了，而是交付量一直在爬坡，2025年全年累計交付25.81萬輛。二手市場車源多了，供需關系自然回歸正常。

市面上曇花一現的網紅車型太多了。上市初期熱度拉滿，后期交付掉鏈子，口碑接連翻車。

保值率直接攔腰砍，到最后連二手商都不敢碰。小米SU7能穩住保值率，靠的都是穩定的交付、過硬的產品力和持續的用戶口碑。

總結來說，中國新能源車型保值率能夠后來者居上，背后是兩個因素在起作用，一是頭部品牌展現出了更強的價格定力，不輕易為短期銷量折損長期價值；二是它們通過穩定的交付和強大的產品力，將上市時的聲量，轉化為了可持續的用戶信任。

百姓評車

放在幾年前，誰能想到，國產純電車型能霸住保值率榜的頭三名。現在這件事就已經落地實現了。純電車型，能不能扛住保值率，拼的不是牌子有多響，而是實打實的產品力和能穩得住的價格體系。

這也給普通消費者提個醒，買車不能只盯著新車優惠那幾千幾萬，還要參考一年后能值多少錢，三年后值多少錢。市場在用真金白銀投票。國產車能沖上來，確實是因為產品能打。

說到底，一輛車值不值得入手，市場最終會給答案。這份保值率榜單，就是一個重要參考。