3月初,美以伊三方沖突升級,伊朗直接宣布關閉霍爾木茲海峽。這條全球能源運輸咽喉一鎖,波斯灣瞬間變成了全球貿易的“停車場”,約1000艘商船被困在波斯灣及周邊水域,總價值高達250億美元,沒人敢輕易闖關。就在大家都束手無策的時候,一艘中國散貨船“孤勇”突圍,成了航運界的熱話。
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這艘突圍的船,名叫“鐵娘子”號,運營主體是興達航運(上海)有限公司。3月2日,“鐵娘子”號在杰貝阿里港卸下原糖后,就一直在波斯灣徘徊,耐心等待突圍的機會。3月4日,它完成最后一次轉向,悄悄駛向霍爾木茲海峽,3月5日上午7點,它沿著海峽南邊的代巴角,以12節的航速,順利穿過海峽,駛入阿拉伯灣,成功突圍。
很多人不知道,“鐵娘子”號能成功,關鍵一步就是亮明“中國身份”。在通過海峽之前,它特意把船舶自動識別系統(AIS)信號,改成了“中國所有”。這一舉動,被業內普遍認為是它降低風險、尋求安全通道的關鍵策略。畢竟在當前的沖突漩渦里,和中國相關的船舶,確實能享有更高的安全邊際。
更有意思的是,“鐵娘子”號的成功,帶動了一個普遍現象。英國《金融時報》通過海上船只追蹤平臺分析發現,過去一周,至少有10艘被困商船,開始通過技術手段“偽裝”成中國船只以求自保。這些船五花八門,有集裝箱船、有油輪,有的滿載貨物,有的是空船,它們紛紛把應答器信息改成“中國船東”“全員中國船員”,就是想換一張安全通關的通行證。
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航運數據公司分析師直言,船舶應答器信息很好修改,船員幾乎可以改任何內容,想填什么就填什么。他們這么做,就是為了掩蓋自己的真實國籍和目的地,帶有一定的欺騙成分,但也是極端風險下的無奈之舉。說到底,大家之所以愿意這么做,核心原因只有一個:現在能順利通過海峽的,要么是中國船,要么是伊朗船。
這背后,離不開中國和伊朗的友好關系,也離不開中國的大國影響力。消息人士透露,中國作為中東能源的最大買家之一,高度依賴中東能源供應,目前正要求伊朗為相關船只開放安全通道。中東糖業高管也證實,現在能順利通關的,基本都是中伊兩國的船只。而且中國外交部發言人,也在危機中多次表態,維護霍爾木茲海峽的安全穩定,符合國際社會的共同利益,還敦促各方停止軍事行動,這些都給中國船只增添了安全保障。
實際上,這種偽裝身份避險的做法,不是第一次出現。早在2023年紅海危機時,就有商船這么做過。這也反映出,船員們在極端危險的環境下,愿意嘗試任何能降低遇襲概率的辦法。不過要說明的是,“鐵娘子”號這樣的孤勇突圍,只是少數情況。
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更為普遍的現實是,包括中國遠洋海運集團在內的全球大型航運公司,都選擇了更保守的風險管控方案。要么加征戰爭附加費,在海上繼續等待局勢緩和;要么繞行遙遠的非洲好望角,雖然會增加時間和成本,但能最大程度保證船只和船員的安全。畢竟,不是所有船都有勇氣闖關,也不是所有偽裝都能成功。
商船爭相偽裝中國身份,“鐵娘子”號能成功突圍,本質上是中國國力和國際影響力的體現。中國不挑事、不站隊,和中東國家保持友好關系,這種中立立場和大國擔當,在戰亂中就成了最硬的“護身符”。1000艘船被困,中國船卻能順利通關,這就是中國身份的含金量,也是中國實力的最好證明。
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