千船被困波斯灣，中國商船孤勇突圍，外國船爭相偽裝中國船避險

3月初，美以伊三方沖突升級，伊朗直接宣布關閉霍爾木茲海峽。這條全球能源運輸咽喉一鎖，波斯灣瞬間變成了全球貿易的“停車場”，約1000艘商船被困在波斯灣及周邊水域，總價值高達250億美元，沒人敢輕易闖關。就在大家都束手無策的時候，一艘中國散貨船“孤勇”突圍，成了航運界的熱話。

這艘突圍的船，名叫“鐵娘子”號，運營主體是興達航運（上海）有限公司。3月2日，“鐵娘子”號在杰貝阿里港卸下原糖后，就一直在波斯灣徘徊，耐心等待突圍的機會。3月4日，它完成最后一次轉向，悄悄駛向霍爾木茲海峽，3月5日上午7點，它沿著海峽南邊的代巴角，以12節的航速，順利穿過海峽，駛入阿拉伯灣，成功突圍。

很多人不知道，“鐵娘子”號能成功，關鍵一步就是亮明“中國身份”。在通過海峽之前，它特意把船舶自動識別系統（AIS）信號，改成了“中國所有”。這一舉動，被業內普遍認為是它降低風險、尋求安全通道的關鍵策略。畢竟在當前的沖突漩渦里，和中國相關的船舶，確實能享有更高的安全邊際。

更有意思的是，“鐵娘子”號的成功，帶動了一個普遍現象。英國《金融時報》通過海上船只追蹤平臺分析發現，過去一周，至少有10艘被困商船，開始通過技術手段“偽裝”成中國船只以求自保。這些船五花八門，有集裝箱船、有油輪，有的滿載貨物，有的是空船，它們紛紛把應答器信息改成“中國船東”“全員中國船員”，就是想換一張安全通關的通行證。

航運數據公司分析師直言，船舶應答器信息很好修改，船員幾乎可以改任何內容，想填什么就填什么。他們這么做，就是為了掩蓋自己的真實國籍和目的地，帶有一定的欺騙成分，但也是極端風險下的無奈之舉。說到底，大家之所以愿意這么做，核心原因只有一個：現在能順利通過海峽的，要么是中國船，要么是伊朗船。

這背后，離不開中國和伊朗的友好關系，也離不開中國的大國影響力。消息人士透露，中國作為中東能源的最大買家之一，高度依賴中東能源供應，目前正要求伊朗為相關船只開放安全通道。中東糖業高管也證實，現在能順利通關的，基本都是中伊兩國的船只。而且中國外交部發言人，也在危機中多次表態，維護霍爾木茲海峽的安全穩定，符合國際社會的共同利益，還敦促各方停止軍事行動，這些都給中國船只增添了安全保障。

實際上，這種偽裝身份避險的做法，不是第一次出現。早在2023年紅海危機時，就有商船這么做過。這也反映出，船員們在極端危險的環境下，愿意嘗試任何能降低遇襲概率的辦法。不過要說明的是，“鐵娘子”號這樣的孤勇突圍，只是少數情況。

更為普遍的現實是，包括中國遠洋海運集團在內的全球大型航運公司，都選擇了更保守的風險管控方案。要么加征戰爭附加費，在海上繼續等待局勢緩和；要么繞行遙遠的非洲好望角，雖然會增加時間和成本，但能最大程度保證船只和船員的安全。畢竟，不是所有船都有勇氣闖關，也不是所有偽裝都能成功。

商船爭相偽裝中國身份，“鐵娘子”號能成功突圍，本質上是中國國力和國際影響力的體現。中國不挑事、不站隊，和中東國家保持友好關系，這種中立立場和大國擔當，在戰亂中就成了最硬的“護身符”。1000艘船被困，中國船卻能順利通關，這就是中國身份的含金量，也是中國實力的最好證明。