更輕更氣動的GIANT PROPEL

整合設計達到更極致的操控體驗

在去年的環法賽里，就連最艱難的爬坡賽段，頂尖選手也幾乎清一色選擇氣動取向的車款與高框輪，因為頂尖的氣動車款，重量已經與爬坡車款相近，但在平路、下坡與高速段提供更多節能與速度優勢。

讓你騎得更高、更快、更遠

這也讓氣動車款，成了自行車市場上的寵兒，GIANT發布全新一代Propel系列，最高階的Propel Adv SL 0，重量僅有6.5kg，800g極輕量化的車架，配上一體式氣動把手和最新的CADEX MAX 50mm，讓Propel得到更多的空力優勢，在時速40km下，提供18.4瓦的功率優勢，相當于在40km測試中節省了72秒。

這款擁有職業賽協同開發背景的氣動公路車，不僅具備頂尖的氣動力性能，更在追求速度的極致道路上寫下新篇章。全新Propel的開發核心源于GIANT的「全方位速度系統（Total Speed System）」哲學。不同于單純追求單一指標，這項理念追求總阻力、系統效率與系統操控的極致協同效應。通過AeroSystem Shaping技術，將騎士、車架組、座艙及輪組視為單一動態整體，在大幅降低阻力的同時，透過無縫的輪胎與輪圈接口削減滾動阻力。

科學實證與職業賽事淬煉

為了精準模擬真實騎乘環境，研發團隊通過3D打印技術打造了全新「動態人偶」。這款具備活動腿部的人偶能精確復制移動中的騎士，與單車在不同風向角（Yaw Angles）下的空氣動力學關系。此外，新車研發更獲得了與頂尖職業車隊Team Jayco AlUla車手及技師的深度合作。

Team Jayco AlUla沖刺名將馬修斯（Michael Matthews）表示：“眾所周知，Propel長期以來一直是我最喜愛的競賽戰駒，而新一代的進化更將它推向了全新的層次。更輕盈的車架搭配全新的CADEX Max 50輪組系統，讓你在沖刺或爬坡時感受到極致的動態反應；在顛簸路段上，我也能深刻體會到更平順的騎乘質感與穩定的持續速度。我在Propel系列車款上贏得了職業生涯中許多重要時刻，而這臺新車，將是我追求下一個巔峰的最佳伙伴！”

▲Propel是Team Jayco AlUla沖刺名將Michael Matthews最喜愛的競賽戰駒。

三大速度核心

全新一代GIANT Propel以“三大速度核心”作為設計主軸，從爆發加速、空氣力學到長距離高速巡航，全方位提升整體性能，讓騎士在競賽與高速騎乘時都能發揮更高效率。

爆發加速：瞬間釋放的極速性能

首先是在瞬間極速的表現上，新一代Propel在車架結構上進一步強化。車架組的抗扭轉剛性提升3.4%，踩踏剛性也提升2.4%，在騎士發動攻擊或終點沖刺時，能更直接地把踩踏力量轉化為前進動能。搭配整體重量的減輕，使車架的剛性重量比進一步提升5.7%，帶來更利落且迅速的動強制反饋。整體系統效率也同步提升，全車操控效率提升14.8%，傳動效率提升14.2%，打造出品牌歷來效率最高的空力系統。

氣動整合：高速巡航的關鍵設計

在高速巡航時，巔峰極速則來自更精密的空力整合設計。全新的OverDrive Aero技術通過D型前叉與整合式墊圈設計，并搭配全隱藏走線系統，讓剎車與變速線路完全隱藏于車體之中，減少氣流干擾。同時，Contact SLR/SL Aero Integrated一體式把手采用空力管型與前掠設計，不僅優化騎乘姿勢，也能有效縮小騎士肩寬與迎風面積。整體配置再搭配50mm無鉤碳纖維輪圈與全新CADEX Aero外胎，使氣流在各種風向下都能維持順暢流動，幫助騎士在高速行進時持續保持動能。

順應升級：長時間維持高速的關鍵

而在長時間高速騎乘的情境下，恒久極速則仰賴更出色的順應性設計。新一代Propel通過Vector一體式座桿與重新設計的后三角結構，讓車架的垂直順應性較前代提升達25%，能有效吸收來自路面的震動。前叉與座艙系統也進一步優化，整體吸震效能提升12.8%，顯著降低長時間騎乘所累積的疲勞感。此外，車架支持最高32mm的胎寬，讓騎士在不同路況下都能擁有更好的抓地力與舒適度，在速度與穩定之間取得更理想的平衡。

全系列三個等級、5款式

旗艦款Propel Advanced SL 0實現了令人驚嘆的減重表現，車架組減重45g，來到極輕量化的800g，系統總減重達355g（包含Contact SLR Aero一體式把手、CADEX Max 50輪組及專屬空力水壺架），最終讓整車重量來到6.5kg。

全新系列的Giant Propel國內會有Advanced SL、Advanced Pro與Advanced三個級別、5個款式上市。從最高階搭配Red的Propel Adv SL 0，售價74800元，到最好入手的Adv 1，搭配105電子變速套件，售價為23800元。

Propel Advanced SL 0-Red

• 車架：Advanced SL超輕一體式碳纖維車架

• 前叉：Advanced SL超輕全碳纖維前叉OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統：SRAM RED AXS

• 齒比：前50/37后10-33

• 把組：Giant Contact SLR 0 Aero

• 坐墊：CADEX AMP

• 座管：Advanced SL-grade composite一體成型座管

• 輪組：CADEX MAX 50

• 輪胎：CADEX Aero, tubeless, 700x28c (28mm), folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價：74800元

Propel Advanced SL 0-DA

• 車架：Advanced SL超輕一體式碳纖維車架

• 車叉：ADVANCED SL超輕全碳纖維前叉 OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統：Shimano Dura-Ace Di2

• 齒比：前52/36后11-30

• 輪組：CADEX MAX 50

• 把組 Giant Contact SLR 0 Aero一體式

• 坐墊CADEX AMP

• 座管：Advanced SL-grade composite一體成型座管

• 輪胎：CADEX Aero, tubeless, 700x28c (28mm), folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價：72800元

Propel Advanced SL 1

• 車架：Advanced SL超輕一體式碳纖維車架

• 前叉：ADVANCED SL超輕全碳纖維前叉OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統：Shimano Ultegra Di2

• 齒比：前52/36后11-34

• 把組：Giant Contact SLR 0 Aero一體式把組

• 坐墊：Giant Fleet SLR

• 座管：Advanced SL-grade composite一體式座管

• 輪組：Giant SLR 0 50 Carbon WheelSystem, [F]50mm, [R]50mm

• 輪胎：CADEX Aero, tubeless, 700x28c (28mm), folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價：54800元

Propel AdvancedPro

• 車架：Advanced碳纖維車架

• 前叉：Advanced SL超輕全碳纖維前叉OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統：Shimano Ultegra Di2

• 齒比：前52/36后11-34

• 把組：Giant Contact SLR 0 Aero

• 坐墊：Giant Fleet SL

• 座管：Giant Vector碳纖維座管

• 輪組：Giant SLR 0 50-GC Carbon WheelSystem, [F]50mm, [R]50mm

• 輪胎：Giant Gavia Course 0, tubeless, 700x28c, folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價：29800元
  

Propel Advanced 1

• 車架：Advanced 碳纖維車架

• 前叉：ADVANCED全碳纖維前叉OverDrive aero steerer, disc

• 變速系統：Shimano 105 Di2

• 齒比：前52/36后11-36

• 把組：Giant Contact SLR 1 Aero

• 坐墊：Giant Fleet SL

• 座管：Giant Vector碳纖維座管

• 輪組：Giant SLR 2 50-GC Carbon Disc WheelSystem, [F]50mm, [R]50mm

• 輪胎：Giant Gavia COURSE 0 Tubeless

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價：23800元

風洞里最努力踩車的人，讓Propel減少了18瓦的阻力

在自行車風洞測試里，工程師要解決一個很現實的問題，真正的車手不可能在風洞里姿勢完全一致地騎上好幾個小時。所以，GIANT過去為了做風洞測試，打造了一個動態仿真人偶，而在開發新一代Propel時，GIANT也進一步更新了這位“永遠不會喊累的騎士”，因此有了動態仿真人偶Grischa 2.0。

這個酷似真人的模型，是通過3D打印技術制作而成，外型精準模擬騎士的身體比例。尤其在腿部線條、腿長與大腿肌肉形狀上，都盡量還原真實騎士的姿態，讓風洞測試的氣流表現更貼近實際騎乘狀況。連腳的部分也不馬虎。Grischa 2.0的足部模型直接仿真了腳掌與車鞋的組合形狀，因此在測試時不需要真的替它穿鞋，就能獲得穩定且一致的空力數據。

更有趣的是，它的頭部還是模塊化設計。工程師可以更換不同頭部模型，或調整頸部角度，觀察氣流如何流過頭盔，再一路延伸到騎士背部。有些版本甚至還能裝上溫度傳感器，專門測試安全帽的散熱效果。感謝這位在風洞里默默踩車的“假人騎士”，讓GIANT在風洞里能更快、更準確地比較不同車架、裝備與姿勢的空力差異。也因此，新一代Propel在整體系統阻力測試中，成功比前代減少了18.44瓦的阻力。

對了，那如果是要測試Liv的女性車款EnviLiv怎么辦呢？原來動態仿真人偶也有女性版，名叫“Georgia”，正是以Liv AlUla Jayco選手Georgia Baker為原型開發，如此就能精準呈現女性身體結構，是不是非常貼心又用心呢？

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