快科技3月9日消息,在昨日晚間的央視《對話》欄目中,蔚來創始人、董事長、CEO李斌,車百會研究院理事長張永偉及產業鏈人士,針對換電模式在國內落地創新的現狀和發展,展開了深入討論。
換電比超快充對電池健康更友好、對電網更友好,"再快的超快充,也沒有換電快"已經成為行業一致認知;同時,超快充的頻繁使用,也會引發電池壽命和健康問題。
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李斌表示,站在電池健康的角度,我經常對用戶說,能慢充就盡量慢充。家充樁可以為用戶省去很多時間和麻煩,但我國建筑形態基本上都是高層建筑,不是每人都有專門的停車位,也不是每個車位都有足夠的電力容量。
站在用戶角度,換電站很好解決了無法安裝家充樁、又希望保證電池安全、健康的用戶需求,換電3分鐘,和加油一樣快。
每次換電都體檢,換電站對電池進行集中、科學養護,確保每塊電池都健康,為用戶的高效、安心出行提供底氣。
此外,李斌還指出,汽車動力電池有日歷壽命和循環壽命,中國現在通行的動力電池質保標準8年12萬公里,70%的健康度。
但是車沒有強制報廢,是可以用15、16年,如果保養得好可以用更長時間。車和電池壽命天然具備差異,如果把車和電池非要耦合起來,這個事情是非常大的長期的隱性負債。
數據顯示,未來8年內將會有4160萬輛新能源車質保到期,一旦出了質保期,電池安全性能大幅下降,如果這些電池真的都去換成新的電池,以一塊電池6萬元計算,整體成本需要2.5萬億元。
在李斌看來,這些成本無論是用戶還是社會承擔,都是很大的壓力。
而蔚來的換電和車電分離,可為這一行業痛點的解決提供體系化方案。
蔚來創新推出"BaaS電池租用服務",用戶買車不用買電池,可以按月按需付費租用,不用擔心電池壽命、健康等系列問題;車電分離還可以讓車主持續享受電池升級帶來的技術紅利。
2018年的蔚來用戶,今天仍可以在換電站通過靈活升級,換到續航更長的100度甚至150度電池包。在李斌看來,
李斌談到,車電分離模式下,電池在換電站進行集中、專業、科學養護,延長電池壽命,能最大化利用和節約資源。"換電站集中化管理的電池退役,不像零散的電池,可能會引發行業漏洞和問題。"
李斌認為,換電能破局行業"車電不同壽"問題,為全行業健康和可持續發展提供助力,這是換電模式最大價值和優勢所在。
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