當(dāng)2026年已進(jìn)入3月,電池行業(yè)對(duì)于固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間已大幅延遲,有電池企業(yè)認(rèn)為最快也得到2028年量產(chǎn)了,然而電車(chē)企業(yè)卻紛紛說(shuō)今年底之前小量裝車(chē),明年有望大量裝車(chē),那么到底誰(shuí)在說(shuō)謊呢?
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固態(tài)電池的量產(chǎn)關(guān)鍵掌握在電池企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)掷铮麄兦∏∶媾R著固態(tài)電池的量產(chǎn)難題。
對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō),他們自己本身就面臨著固態(tài)電池的量產(chǎn)工藝問(wèn)題,固態(tài)電池的三大技術(shù)路線中的兩條路線劣勢(shì)非常明顯,氧化物路線其實(shí)與現(xiàn)有的液態(tài)電池存在同樣含有氧化物的問(wèn)題,一旦起火氧化物就會(huì)成為助燃劑;聚合物路線導(dǎo)電率偏低,不夠穩(wěn)定,而且這兩大技術(shù)路線都無(wú)法達(dá)到宣稱(chēng)的高能量密度和快充技術(shù)。
硫化物被認(rèn)為是最優(yōu)的技術(shù)路線,但是硫化物的生產(chǎn)工藝難度非常大,硫化物必須隔絕水,因此生產(chǎn)工藝的濕度必須控制在低于0.1%,這一技術(shù)難度非常大;硫化物固態(tài)電池還得確保在使用中絕對(duì)密封,不許有任何水分滲入,否則電池就會(huì)報(bào)廢,還會(huì)釋放有毒氣體硫化氫。
國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)一直在努力實(shí)現(xiàn)干法生產(chǎn)工藝,但是進(jìn)展相當(dāng)緩慢;除了干法生產(chǎn)工藝之外,固態(tài)電池的固體電解質(zhì)和電極的緊密接觸一直難以解決,而固態(tài)電池在汽車(chē)的使用中,又長(zhǎng)期處于震動(dòng)過(guò)程中,如此確保在長(zhǎng)期使用中的緊密接觸更是異常艱難。
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除了電池企業(yè)自身面臨的問(wèn)題之外,產(chǎn)業(yè)鏈的支持也是個(gè)問(wèn)題,此前產(chǎn)業(yè)鏈在電池企業(yè)尚未確定哪條技術(shù)路線的情況下,誰(shuí)也不愿采購(gòu)設(shè)備生產(chǎn)固態(tài)電池的材料,直到2025年中多家電池企業(yè)和車(chē)企選擇硫化物固態(tài)電池,產(chǎn)業(yè)鏈才開(kāi)始陸續(xù)采購(gòu)設(shè)備生產(chǎn)硫化物材料。
然而這并非是一蹴而就的事情,產(chǎn)業(yè)鏈決定采購(gòu)設(shè)備,在生產(chǎn)過(guò)程中同樣面臨著技術(shù)攻關(guān)的問(wèn)題,畢竟硫化物材料就是怕水啊,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要解決材料的合成問(wèn)題和保存問(wèn)題,確保它在保存中避免被水分滲透,這也需要時(shí)間,從這方面來(lái)說(shuō)電池企業(yè)認(rèn)為最快到2028年量產(chǎn)硫化物固態(tài)電池其實(shí)時(shí)間上才是正確的。
此時(shí)電車(chē)企業(yè)卻堅(jiān)稱(chēng)今年底開(kāi)始小規(guī)模裝車(chē)固態(tài)電池,明年開(kāi)始規(guī)模化,這很可能是在玩字眼,這部分的固態(tài)電池裝車(chē)很可能是半固態(tài)電池,而半固態(tài)電池其實(shí)早在一兩年前就已有車(chē)企宣稱(chēng)裝車(chē)了呢,只是半固態(tài)電池的表現(xiàn)實(shí)在不如人意,能量密度比液態(tài)電池高不了多少,快充速度也沒(méi)見(jiàn)得比液態(tài)電池快多少,由此半固態(tài)電池這兩年相當(dāng)冷淡。
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固態(tài)電池的量產(chǎn)推遲已被確認(rèn),電車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)的固態(tài)電池裝車(chē)其實(shí)就沒(méi)太大意義,更多是用于營(yíng)銷(xiāo)宣傳罷了,這種概念炒作此前屢見(jiàn)不鮮,如今繼續(xù)玩概念不過(guò)是為了吸引眼球罷了,畢竟今年以來(lái)電車(chē)銷(xiāo)量暴跌,一些銷(xiāo)量較小的車(chē)企已面臨生死存亡,而其他早已玩爛的營(yíng)銷(xiāo)手段已沒(méi)用,找不到營(yíng)銷(xiāo)噱頭,唯有再次拿起固態(tài)電池作秀吧?
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