特斯拉正式起訴車管所，網(wǎng)友：要掀桌了？

作者 | 劉三關(guān) 來源 | 公關(guān)頭條

車企和車管所的關(guān)系，不用多說大家都懂：

車管所手握汽車產(chǎn)銷資質(zhì)、市場(chǎng)監(jiān)管大權(quán)，車企自然是謹(jǐn)慎配合，很少有敢正面硬剛的。

但2026年開年，特斯拉偏要反著來，直接把美國加州的車管所告上了法庭。

加州車管所，全稱加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV），不光管理加州所有車輛的上牌登記，更攥著車企在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)銷資質(zhì)審核權(quán)；

而特斯拉的全球總部正好就在加州，這里還是它在美國本土的第二大核心市場(chǎng)，相當(dāng)于DMV直接管著特斯拉的“大本營命脈”。

有趣的是，這場(chǎng)官司前特斯拉剛按DMV的要求完成全部整改，躲過了致命的新車停售處罰；結(jié)果后腳就反手起訴。

這波操作一曝光，整個(gè)車圈直接炸了。

先認(rèn)錯(cuò)再掀桌？

反轉(zhuǎn)來得猝不及防

這場(chǎng)官司的伏筆，早在兩年多前就埋下了。

2023年11月，DMV給特斯拉發(fā)了指控函，矛頭直指它用了十幾年的兩個(gè)核心功能名：Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和FSD完全自動(dòng)駕駛。

DMV態(tài)度很直白，這兩個(gè)名稱具有誤導(dǎo)性，會(huì)讓普通消費(fèi)者誤以為車輛能實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛；

可實(shí)際上，這套系統(tǒng)始終屬于L2級(jí)輔助駕駛，核心駕駛責(zé)任永遠(yuǎn)在駕駛員身上。

兩邊拉扯了整整兩年，2025年12月，這事終于有了初步結(jié)果：

加州行政法庭裁定，特斯拉虛假宣傳成立，并給出處罰：暫停特斯拉在加州的新車銷售牌照30天。

為了規(guī)避即時(shí)風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉在2026年1月做了徹徹底底的整改：

用了十幾年的“Autopilot”名字直接停用；爭議最大的“FSD完全自動(dòng)駕駛”改成了“完全自動(dòng)駕駛（輔助模式）”；

從車機(jī)開機(jī)彈窗、用戶手冊(cè)，到官網(wǎng)宣傳頁，所有地方都標(biāo)紅加粗提醒：這只是駕駛輔助，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

2月17日，確認(rèn)特斯拉整改到位后，DMV撤回了停售處罰；

結(jié)果2月24日外媒曝出猛料，特斯拉早在2月13日已經(jīng)向法院提交訴狀，要求只有一個(gè)：

把DMV給它扣的虛假宣傳帽子，徹底摘掉；哪怕處罰已經(jīng)撤了，這個(gè)定性也必須完全推翻！

是特斯拉忽悠

還是車管所管太寬？

這場(chǎng)官司雖然鬧得挺大，但核心其實(shí)就一個(gè)：

特斯拉這兩個(gè)名字，到底算不算虛假宣傳？

DMV的立場(chǎng)非常堅(jiān)定：就是誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

普通車主不懂什么L2、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的專業(yè)分級(jí)，看到“自動(dòng)駕駛”“完全自動(dòng)駕駛”這幾個(gè)字，會(huì)覺得這車能自己開、不用人管；

而且之前好幾起特斯拉輔助駕駛事故中，車主都說自己就是信了“完全自動(dòng)駕駛”的說法，才放松了警惕。

但特斯拉的反駁也有理有據(jù)。

首先，DMV從頭到尾都拿不出實(shí)錘，證明消費(fèi)者因?yàn)檫@兩個(gè)名字，被騙著買了車；

其次，從賣車到用車，特斯拉每一步都提醒用戶，系統(tǒng)只是輔助，駕駛責(zé)任永遠(yuǎn)在司機(jī)；

最后特斯拉直接挑明，光憑兩個(gè)名字就定性虛假宣傳，既不符合事實(shí)，也沒有法律依據(jù)。

在業(yè)內(nèi)，大家的觀點(diǎn)也有很大差異。

有人認(rèn)為DMV做得對(duì)，就是要管緊點(diǎn)，不然車企都靠玩文字游戲忽悠消費(fèi)者，早晚要出更多安全事故；

也有人說，特斯拉都把提醒做到這份上了，還硬說它虛假宣傳，未免管得太寬。

特斯拉

賭的是自動(dòng)駕駛的未來

很多人都想不通，特斯拉都躲過停售了，干嘛非要跟管著自己的監(jiān)管機(jī)構(gòu)死磕？

贏了也沒什么眼前的好處，輸了反而可能得罪監(jiān)管，這不是沒事找事嗎？

其實(shí)根本不是意氣用事，虛假宣傳的帽子一旦扣實(shí)了，能直接砸了未來的飯碗。

首先，這有可能會(huì)成為特斯拉甩不掉的“黑歷史”。

就在前不久，美國法院剛判了一起致命事故，特斯拉要賠遇難者家屬2.43億美元，庭審里原告方最核心的證據(jù)之一，就是“Autopilot的名字有誤導(dǎo)性”；

如果這次“虛假宣傳”的定性坐實(shí)了，以后但凡出了駕駛事故、消費(fèi)者訴訟，都會(huì)把這份裁定當(dāng)證據(jù)，背后是動(dòng)輒數(shù)億美金的糾紛；

更關(guān)鍵的是，這事直接關(guān)系到特斯拉接下來的核心布局。

2月18日，特斯拉首款沒有方向盤的無人出租車Cybercab已經(jīng)正式量產(chǎn)，馬斯克表示2026年就要規(guī)模化運(yùn)營，這是特斯拉未來十年的業(yè)務(wù)。

無人出租車能不能落地，最關(guān)鍵的就是監(jiān)管給不給牌照、認(rèn)不認(rèn)可你的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

如果現(xiàn)在背著個(gè)“虛假宣傳自動(dòng)駕駛”的名聲，以后在任何市場(chǎng)，監(jiān)管或許都不能放心開綠燈。

這場(chǎng)官司，或許不光決定特斯拉未來的走向，還會(huì)給整個(gè)行業(yè)定規(guī)矩：

以后車企宣傳自動(dòng)駕駛，什么能說、什么不能說，底線在哪，可能全看最后的結(jié)果。

截至目前，加州DMV還沒對(duì)這場(chǎng)訴訟做出正式回應(yīng)；這場(chǎng)牽動(dòng)整個(gè)行業(yè)的博弈，才剛剛拉開序幕。

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