解放日報關(guān)注楊浦低空經(jīng)濟！“直升機春運”火爆，eVTOL蓄勢待發(fā)｜全球創(chuàng)客島

3月8日，《解放日報》頭版刊文《“直升機春運”火爆，eVTOL蓄勢待發(fā)》，報道聚焦春運期間火爆的低空航線，在楊浦區(qū)復(fù)興島飛行基地，直升機航線已實現(xiàn)“公交化”運營，6條低空航線串聯(lián)長三角20多個站點。一起來閱讀全文↓

《“直升機春運”火爆，eVTOL蓄勢待發(fā)》

今年春運，繁忙的不只有鐵路、公路與民航，長三角地區(qū)的低空領(lǐng)域，直升機航線同樣火爆。

在楊浦區(qū)復(fù)興島飛行基地，直升機航線已實現(xiàn)“公交化”運營。6條低空航線從上海虹橋、浦東、楊浦等起降場向周邊輻射，串聯(lián)長三角20多個站點。上海新空直升機有限公司副總經(jīng)理李洋告訴記者，9天春節(jié)假期，直升機航班累計發(fā)送近30趟，較平日顯著提升。

其中，浦東—楊浦—海門—崇川航線最受歡迎。這條航線直線距離雖短，卻橫跨長江，相較于地面交通擁堵時期，搭乘直升機航班單程僅需50分鐘左右。

無獨有偶，珠三角今年春節(jié)期間也開啟了“直升機春運”航線試運營。低空跨城航線往返于橫琴天沐琴臺與深圳大中華，30分鐘極速跨城。不少旅客購買直升機票，體驗全新的低空出行方式。

把春運變成一趟游玩

星野飛行基地位于浦東機場塔臺管制區(qū)外，距離浦東機場航站樓不遠。

據(jù)介紹，為保障機場起降效率，直升機航班通常不直接降落在浦東機場。航線與機場方合作，由機場地面服務(wù)專車負(fù)責(zé)接駁，能讓乘客15分鐘實現(xiàn)“從直升機艙門到航站樓門”。

有研究表明，傳統(tǒng)直升機的航程一般不宜超過1小時。一是目前的直升機上未配備洗手間；二是直升機乘坐舒適度有限，不適宜久坐。因此，新空直升機的航線上站點密布，每半小時左右便會“到站”一次，供乘客下機休息。

獨特的觀景體驗，也是直升機航班的一大特色。以海門到浦東的線路為例，航班全程飛行高度在200米—300米，約八成航程處于長江上空，從低空俯瞰，江南風(fēng)光如畫卷般徐徐展開。

去年春運期間航線首飛，乘客顧先生體驗過后難掩激動：“能夠從空中俯瞰美景，特別是看到我們美麗的母親河長江，這種體驗太棒了。”

據(jù)介紹，直升機飛行時，機艙外的噪音約80分貝，乘客佩戴降噪耳機后，幾乎不會受到噪音影響，還能通過耳機上的麥克風(fēng)與同伴正常通話。“以前春運出行，人們總在奔波途中；如今通過直升機航線，我們希望讓更多人把春運變成一趟游玩。”李洋說。

如何“把價格打下來”

在很多人的印象中，直升機出行是奢侈品。而李洋思考的，是“如何把直升機出行的價格打下來”。用他的話說，“以前在空中跑專車、跑出租車，以后要在空中跑公交車”。

低空航線實現(xiàn)公交化運營，核心是培養(yǎng)固定客戶群，將零散的出行需求“連點成線”。去年5月，長三角首條城際低空公交航線“浦東—平湖—海寧—越城—柯橋”投入運營。航線由新空直升機提供每日定班飛行服務(wù)，各站點之間平均單程飛行時間18分鐘，采用“高頻次、小單元”運輸模式，同時提供“拼機”服務(wù)，打造更具活力的“長三角低空出行交通圈”。

公交化運營通過一條航線串聯(lián)多個站點、搭載更多旅客，能顯著提高單趟航次的飛行利用率，有效攤薄航空器和人員這兩部分核心運營成本。

目前，低空公交航線票價在三位數(shù)區(qū)間，采用階梯式票價體系：基礎(chǔ)單程票價為398元/人，多程聯(lián)票每增加一程額外支付100元/人，最高票價不超過698元。2025年，新空直升機低空航路網(wǎng)飛行超5000架次，載客量超1.1萬人次，其中商務(wù)人士約50%、探親旅客約30%、旅游體驗家庭約20%。

不過，挖掘低空出行的真實市場需求并非易事。現(xiàn)實中不乏一些航線首飛后便無后續(xù)的情況。李洋認(rèn)為，低空航線屬于“第五交通”方式，優(yōu)先級需讓位于公路、水路、鐵路、民航，主要發(fā)揮補充和串聯(lián)的作用。“比如，高鐵能直達的地方，直升機航線就沒有太大價值。”

今年2月，一趟春運航班從復(fù)興島飛行基地出發(fā)，半小時后跨越海域，降落在舟山群島的嵊泗縣。對在上海工作的劉女士而言，往年春節(jié)返鄉(xiāng)耗時又費力，她需要一大早出發(fā)，輾轉(zhuǎn)客車與輪渡，抵達嵊泗時往往已近傍晚。今年，她第一次嘗試乘坐直升機回家，“整個過程都非常平穩(wěn)，早上出發(fā)，中午就到家吃上了熱騰騰的團圓飯。”

平日的通勤、貨運需求，節(jié)假日期間上海市民的“海島游”、嵊泗居民的“上海游”，讓這條航線的運營始終處于忙碌狀態(tài)。

探路萬億級eVTOL產(chǎn)業(yè)

今年總臺春晚舞臺上，由上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的全球首個eVTOL（電動垂直起降航空器）水上機場亮相宜賓分會場，成為一座科技感拉滿的水上舞臺。

春運期間火爆的低空航線，正連接著萬億級eVTOL產(chǎn)業(yè)的“起飛”前夜。

當(dāng)前，國內(nèi)外eVTOL頭部廠商正加速競逐。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，eVTOL作為萬億級低空經(jīng)濟市場的核心技術(shù)方向，如今已從概念驗證階段邁入商業(yè)化沖刺階段。

上海是低空經(jīng)濟領(lǐng)跑者，目前，全國50%以上的eVTOL頭部企業(yè)選擇上海。今年1月，上海市經(jīng)信委聯(lián)合虹橋國際中央商務(wù)區(qū)管委會，以及浦東、長寧、閔行、金山四區(qū)，制定《上海市關(guān)于鏈接長三角加快建設(shè)低空經(jīng)濟先進制造業(yè)集群的若干措施》，提出到2028年上海低空經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達約800億元，加快邁向比較優(yōu)勢凸顯的“世界eVTOL之都”。

由于，eVTOL被視作新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“空中延伸”。因此，真正的瓶頸不在供給側(cè)，而在應(yīng)用和需求。

“給錢給地，不如給場景。”當(dāng)前，多數(shù)eVTOL的執(zhí)飛應(yīng)用場景仍屬于試飛性質(zhì)，以真實市場需求為牽引，培育可復(fù)制的商業(yè)化應(yīng)用場景，將成為低空產(chǎn)業(yè)從“試點探索”階段邁向“場景化應(yīng)用和商業(yè)化運營”階段的關(guān)鍵。春運期間火爆的低空航線，正扮演著場景應(yīng)用探路者的重要角色。

“當(dāng)前，我們正在與各大eVTOL廠商密集接觸，計劃今年年內(nèi)將傳統(tǒng)直升機逐步替換為國產(chǎn)eVTOL機型。”李洋表示。

在他看來，相較于傳統(tǒng)直升機，eVTOL在價格成本、操作便捷性、外觀設(shè)計等方面，具備堪稱“降維打擊”的優(yōu)勢。以操作便捷性為例，傳統(tǒng)直升機操作難度大，飛行員培訓(xùn)成本高昂，且需要累計足夠長的飛行時間才能執(zhí)飛載人航班，推高了航線運營的人員成本；eVTOL則操作更簡便，甚至可實現(xiàn)無人駕駛，僅需保留安全員應(yīng)對緊急情況，能大幅降低航線的運營成本。

據(jù)介紹，新空直升機計劃今年引進eVTOL機型，并率先應(yīng)用于貨運場景，比如在上海—舟山航線運送高價值海鮮等貨品，同時逐步培養(yǎng)適配該機型的保障團隊，預(yù)計明年將把eVTOL機型投用于更多客運航班，進一步豐富低空出行選擇。

編輯：奚宇軒

資料：解放日報

部分圖片為資料圖

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