中國充電樁“一哥”：運營公共充電設施90萬個，注冊用戶超5000萬

根據國家充電設施監測服務平臺數據，我國已建成全球最大電動汽車充電網絡，截至2025年底，電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2009.2萬個，可支撐超4000萬輛新能源汽車充電需求。全年凈增727.4萬個，增幅達到49.7%，樁車增量比為1: 1.9，基本滿足新能源汽車的快速發展。【注：2025年新能源汽車國內銷量1387.5萬輛】

規模增長持續提速。從2006年建成首座充電站，花了13年，到2019年6月突破100萬個；又用了五年，到2024年6月充電設施數量正式突破1000萬個；而從1000萬個到2000萬個，只用了18個月。

全國高速公路服務區充電設施覆蓋率已達98.8%，累計建成電動汽車充電槍7.15萬個，其中大功率充電設施約1萬個，打破“充電慢、等待久”的痛點。廣東、海南、江蘇等19個省份實現充電設施“鄉鄉全覆蓋”。

細分來看，公共充電設施（槍）471.7萬個，同比增長31.9%（113.8萬個），公共充電樁額定總功率達到2.20億千瓦，平均功率約為46.53千瓦，充電效率同比提升33%。私人充電設施（槍）1537.5萬個，同比增長56.2%（613.6萬個），報裝用電容量達到1.34億kVA（千伏安）。

廣東、浙江、江蘇、山東、上海、河南、安徽、四川、湖北、福建TOP10省份建設的公共充電設施占比達到65.7%。廣東（143404萬千瓦時）、河北（79947萬千瓦時）、江蘇（56387萬千瓦時）、浙江（52200萬千瓦時）、山西（52154萬千瓦時）、四川（51736萬千瓦時）、山東（51564萬千瓦時）、河南（50229萬千瓦時）、福建（30856萬千瓦時）、上海（29579萬千瓦時）為公共充電設施充電電量TOP10省份。電量流向以公交車和乘用車為主。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，全國TOP15充電運營商所運營的公共充電設施占總量的82.2%，較2024年下降4.9個百分點。究其原因，一方面是中小型運營商借助區域化、場景化布局快速崛起。另一方面則是特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等新能源汽車主機廠自建充電網絡加速。

云快充排名第三，運營70.0萬個，市占率為14.70%。這家企業成立于2016年11月，總部位于江蘇南京，專注于打造第三方充電物聯網SaaS平臺，采用輕資產運營模式（不生產、不建設充電樁），接入超過4.5萬家運營商的充電設備，覆蓋380多座城市，實現充電樁的集中管理和數據互聯。

目前，云快充與1700多家樁企建立了緊密的合作關系，兼容市面上95%以上的充電樁品牌；與83%以上已量產的新能源車企進行多模式的深入戰略合作，與市面上超過八成的網約車、城配車、物流車達成合作。

位居次席的星星充電，是國內最早一批充電樁運營商，憑借著“眾籌建樁”模式——你出地（電），我出錢（設備+運營），按比例共享收益，實現快速擴張。2015年曾創下“3個月建成1400個樁”的紀錄，號稱完成北上廣深等一線城市此前七年的建設總量。2017年成為全國首個上億規模的全國性地產充電樁采購項目的第一中標人，金額超2億元。

經過十余年發展，星星充電業務覆蓋全國300多個城市，截至去年底運營公共充電設施73.2萬個，近十年累計銷量超過250萬個（截至2024年3月），全球排名第一。

特來電穩居第一，運營數量達到89.9萬個，市場份額達到18.88%。這是特銳德控股的公司，成立于2014年3月。截至目前，其新能源充電網絡已覆蓋366個城市，總充電量達到634.49億度，積累超過5000萬注冊用戶。

去年6月，特來電與比亞迪達成戰略合作，雙方將通過技術創新和優勢互補，共同推動兆瓦閃充網絡在全國的普及與加速覆蓋，聚焦充電網絡生態協同與服務升級、物流快充等多元化業務探索以及資源整合與拓展等。

目前，我國充電設施布局主要矛盾已從供給不足轉向布局不均衡，競爭邏輯由“擴規模”轉向“重服務”。頭部企業紛紛將下沉市場作為重點，聚焦縣域“螞蟻站”（1-2臺樁）。重卡充電站成新增長極，尤其在礦區與物流干線周邊。未來行業格局會發生什么新變化，我們將持續關注。