一個新時代的開端：洛克希德·馬丁 F-22 “猛禽”

可能是90年代末，有一款關于F-22的電腦模擬游戲。能連局域網，可以多人對戰。也能多視角切換，這個多視角非常喜歡，因為能看到座艙內部。當年在電腦房里多人曾經聯過機。真是一款非常有意思的游戲，要求配置也不高。沒什么畫質可言，就是玩一個爽。

幾天前使用了一個非常美吹式的標題《一個偉大的工程》，今天這個標題更加美吹。當90年代第一次看到YF-22原型機的照片那是有一種可以震撼一整年的感覺。簡直是劉姥姥看到塞伯坦，理解不了眼睛看到的是什么。咱們家的飛機還是“圓咕嚕滾”造型，人家已經設計出這么美的飛機。當時就想，什么時候咱們也能有這樣漂亮的飛機，還行沒有等太久。

這是所有四代機開端，也是所有后繼型號的標桿。當然，這里不去分析誰優誰劣。我們已經領先別人100年，現在只是簡單展示主架F-22部分美圖，僅僅是一個小小總結。

制造商：Lockheed（洛克希德）

型號：YF-22A

名稱：—

備注：原型機

數量：2架

制造商：Lockheed Martin（洛克希德·馬?。?/p>

型號：F-22A

名稱：Raptor（猛禽）

數量：187架

制造商：Lockheed Martin（洛克希德·馬丁）

型號：FB-22A

名稱：Raptor（猛禽）

備注：三角翼小型轟炸機，處于計劃階段

數量：計劃已取消

制造商：Lockheed Martin（洛克希德·馬?。?/p>

型號：F-22B

名稱：Raptor（猛禽）

備注：F-22A的雙座型，計劃已取消

數量：0架

發動機

制造商：Pratt & Whitney（普惠）

型號：YF119-PW-100L

備注：23,500 磅推力 / 30,000 磅（加力推力）

應用機型：YF-22A #2 原型機

制造商：Pratt & Whitney（普惠）

型號：F119-PW-100

備注：26,000 磅推力 / 35,000 磅（加力推力）

應用機型：F-22A

20世紀70年代末，蘇聯MiG-29和Su-27的出現使美國空軍產生了強烈的危機感。1981年11月，美國空軍啟動了ATF（Advanced Tactical Fighter，先進戰術戰斗機）計劃。隨著需求逐漸具體化，新型戰斗機需要具備超越蘇聯新型戰機的高機動性、能夠突破蘇制防空體系的隱身能力，以及超音速巡航能力。

1986年3月，旨在替代海軍F-14D的NATF（Naval ATF，海軍型ATF）計劃也加入其中。最初共有7家制造商提出各自方案，但在1986年10月，擅長隱身技術的Lockheed（洛克希德）與Northrop（諾斯羅普）進入Dem/Val（Demonstration and Validation，概念驗證/飛行驗證）階段，分別推出YF-22和YF-23。

洛克希德最初的方案外形類似經過改進的F-117，但在1987年10月進行了根本性設計修改，最終形成如今的布局。此外，洛克希德與Boeing（波音）和General Dynamics（通用動力）合作，而諾斯羅普則與McDonnell Douglas（麥道）合作。雙方達成協議：無論哪一方案勝出，各公司都將共同參與后續開發。

為了實現超音速巡航所需的大功率發動機，美國空軍在1983年5月提出相關需求。同年9月，Pratt & Whitney（普惠）和General Electric（通用電氣）分別開始研制YF119與YF120發動機。

直到1990年夏天兩種原型機準備進行飛行測試時，這些設計才首次公開。當時許多人對YF-22相對保守的外形感到驚訝，但這是為了在一定程度上犧牲隱身性能，以換取更強的近距格斗能力。當然，該機也大量采用了當時最先進的技術，如有源相控陣雷達、推力矢量噴管以及綜合電子戰系統等。

由于計算機技術的發展，YF-22采用了包含曲面的外形設計，這是F-117所無法實現的。同時，為減少維護復雜度，盡量減少了對需要頻繁維護的雷達吸波涂料的依賴，使隱身性能更多依靠機體形狀實現。此外，為了承受超音速巡航帶來的高溫，機體中復合材料比例并不高，而是大量使用鈦合金來減輕重量并提高強度。

搭載YF120發動機的YF-22 1號機于1990年9月29日首飛，比YF-23晚約一個月；搭載YF119發動機的2號機于10月30日首飛。兩架YF-22在測試中完成了一系列試驗：

• 10月25日完成超音速飛行
• 10月26日進行空中加油
• 11月3日實現無加力超音速巡航（Mach 1.58）
• 11月15日進行推力矢量操縱測試
• 12月完成60°迎角下360°滾轉
• 11月28日與12月20日分別成功發射AIM-9AIM-120C導彈
• 12月28日最終試飛中達到Mach 2.0

飛行測試結束后，經過對性能、采購成本和維護性等多方面的綜合評估，1991年4月23日，YF-22擊敗YF-23獲勝。同時，在發動機競爭中YF119也取得勝利。

進入EMD（Engineering and Manufacturing Development，工程與制造開發）階段后，F-22進行了進一步改進，包括機頭和機翼形狀調整、座艙前移等。1997年4月9日，首架生產型下線時被正式命名為“Raptor（猛禽）”。

由于成本極高，原計劃生產750架的規模被削減到約200架。雙座型F-22B計劃被取消，美國海軍也退出了NATF項目，轉而選擇成本更低、風險更小的F/A-18E/F。盡管研發過程充滿波折，該機最終仍在2005年底開始裝備部隊。

為了強調其既能執行空戰也能執行對地攻擊任務的多用途能力，該機曾于2002年9月17日從F-22A改名為F/A-22A，但在2005年12月13日又恢復為F-22A。憑借遠超傳統戰斗機的綜合性能，它被稱為“Air Dominance Fighter（制空權戰斗機）”。

此外，Lockheed（洛克希德公司）于1993年3月收購General Dynamics（通用動力公司）的戰術飛機部門，使其在F-22項目中的份額提升至2/3；隨后在1995年3月與Martin Marietta（馬丁·瑪麗埃塔公司）合并，公司名稱改為Lockheed Martin（洛克希德·馬丁）。

YF-22A 87-0700

美國空軍國家博物館

俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地

F-22A Block 1 91-4001（模型）

斯塔福德航空航天博物館

俄克拉何馬州韋瑟福德

F-22A Block 1 91-4003

美國空軍國家博物館

俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地

F-22A Block 10 99-4010

2017年內利斯航空展

內華達州內利斯空軍基地

F-22A Block 10 99-4010

2014年內利斯航空展

內華達州內利斯空軍基地

F-22A Block 10 00-4017

2007年內利斯航空展

內華達州內利斯空軍基地

F-22A Block 10 02-4030

2016年代頓航空展

俄亥俄州代頓

F-22A Block 10 02-4032

2016年代頓航空展

俄亥俄州代頓

F-22A Block 10 02-4035

2015年JBSA航空展

德克薩斯州圣安東尼奧聯合基地

F-22A Block 20 04-4068

2016年內利斯航空展

內華達州內利斯空軍基地

F-22A Block 20 04-4069

2016年內利斯航空展

內華達州內利斯空軍基地

F-22A Block 30 05-4104

2016年克利夫蘭國家航空展

俄亥俄州克利夫蘭

F-22A Block 35 08-4159

2016年奧希阿納航空展

弗吉尼亞州奧希阿納海軍航空站

F-22 風洞模型

北卡羅來納州希科里航空博物館

F-22 模型

俄克拉荷馬州韋瑟福德斯塔福德航空航天博物館

YF119-PW-100L 發動機

俄亥俄州賴特帕特森空軍基地美國空軍國家博物館

YF-22戰斗機下線儀式，1990年8月29日。（圖集）

（感謝收看頻道編譯的內容）