深圳這一職業(yè)突然火了，工資10萬元起步！

2026年開年，深圳的招聘市場比往年更熱鬧一些。“春風(fēng)行動”專場招聘會一場接一場。人頭攢動的招聘會上，除了傳統(tǒng)的程序員、工程師、銷售專員崗位，還多了不少新鮮面孔——無人機飛手、AI訓(xùn)練師、低空運營專員……新職業(yè)的展位前，總有年輕人在打聽：這個工作掙得多不多？以后發(fā)展空間怎么樣？

記者走訪觀察發(fā)現(xiàn)，作為當下最熱的賽道之一，低空經(jīng)濟市場涌現(xiàn)的無人機機長、無人機調(diào)度員等新職業(yè)引來許多年輕人關(guān)注。這些崗位長什么樣？干這行需要什么本事？帶著這些問題，記者近日走進豐翼科技，采訪了一位從業(yè)三年的無人機機長。希望他的故事，能給正在求職，尤其是打算入行低空經(jīng)濟的求職者提供一些真實的參考。

“熱愛很重要，還需要懂飛行常識”

在蓮花山公園散步，渴了想喝杯咖啡，手機下單后十來分鐘，一架無人機嗡嗡地降落在你面前的空地上，一杯熱飲穩(wěn)穩(wěn)送到你手上。在深圳，你收到的快遞、點的外賣，可能有一程是“飛”過來的。而這些飛行任務(wù)的背后，有一群人在盯著每一架飛機的實時數(shù)據(jù)，他們是無人機機長。

早上九點，豐翼科技的一名無人機機長衡世龍準時到達位于寶安區(qū)的起降點。檢查飛機外觀、測試系統(tǒng)設(shè)備、確認航路氣象條件……一套標準化流程走完，他啟動電腦，一架滿載快遞的無人機騰空而起，朝著幾十公里外的另一個站點飛去。

▲衡世龍正在檢查當天要作業(yè)的無人機。

這是衡世龍作為無人機機長的日常。兩年前，他還是一名無人駕駛測試員，每天和激光雷達、毫米波雷達、視覺傳感器打交道。2023年年初，他考取民航局頒發(fā)的無人機操作員執(zhí)照，正式入職豐翼科技，成為深圳較早一批專職無人機機長。

從無人駕駛測試到無人機飛行，衡世龍覺得兩個領(lǐng)域有相通之處。“都會用到雷達、激光雷達、視覺傳感器，軟件方面也有一些共通。”

但真正入行后，他發(fā)現(xiàn)要做的事遠不止“飛起來”那么簡單。

入行前，需要先考取CAAC執(zhí)照，這是硬門檻，就像開車需要駕照。進了公司，還有專門的崗前培訓(xùn)：學(xué)習(xí)公司飛機的參數(shù)性能、飛行操作邏輯、設(shè)備檢測使用等。

最難的是什么？衡世龍想了想說：“是飛控邏輯的判定。”

他解釋，無人機在空中飛行時，有一套自己的邏輯系統(tǒng)。如果遇到突發(fā)情況，飛機會按照預(yù)設(shè)邏輯自動處理。“但早期的一些情況，可能需要機長及時手動干預(yù)，遠程操作飛機。”這就需要機長在模擬器里反復(fù)練習(xí)，積累經(jīng)驗。

隨著技術(shù)迭代，現(xiàn)在的情況已經(jīng)好了很多。“一些突發(fā)情況，系統(tǒng)會有更好的處理方式，自動執(zhí)行最優(yōu)解，不需要我們遠程操控了。”

一天運送近3萬票，最怕的是天氣突變

作為機長，衡世龍每天的工作從設(shè)備檢查開始。“就像民航飛機起飛前要做檢查一樣，我們也要提前進行風(fēng)險排查。”

檢查完飛機和系統(tǒng)設(shè)備，確認一切正常，就可以啟動當天的工作了。

他目前負責(zé)的主要是B2B的低空物流運輸——從一個站點轉(zhuǎn)運到另一個站點。地勤人員把快遞裝入飛機，衡世龍操作飛機起飛，飛行到目的地，對面的工作人員再把貨物卸下。

▲衡世龍在運控室執(zhí)行飛行任務(wù)。

運送的東西五花八門，最常見的是快遞。也有一些定制化業(yè)務(wù)，比如寶安血站通過無人機向周邊醫(yī)院運送血液制品，還有醫(yī)院運送檢測樣本。

“一天下來，我們在深圳市運輸票量平均近3萬票。”衡世龍說。當然，不是每票都單獨飛，有的會批量進行配送。

目前，豐翼在深圳的航線既有同城配送，也有跨城運輸。遠點的能飛到珠海、中山、東莞。

飛行過程中，衡世龍要一直盯著電腦屏幕，監(jiān)控地面站傳來的實時參數(shù)：航路上的氣象條件（有沒有大風(fēng)大雨）、飛機的速度、GPS信號強度、實時經(jīng)緯度和高度、是否偏離計劃航線…… “我們最主要的工作，就是保證飛行安全。”他說。天氣是最大的變量之一。有一次，飛機起飛前氣象條件還在系統(tǒng)允許范圍內(nèi)，但飛著飛著，風(fēng)速和雨量突然加大。衡世龍當機立斷，將飛機緊急備降到最近的起降點。

▲衡世龍正在監(jiān)控?zé)o人機飛行情況。

“從業(yè)三年來，我覺得都還挺可控的。”他說，經(jīng)驗越久越值錢，“就像民航飛行員，飛機有自動駕駛，但出現(xiàn)突發(fā)情況，還是要靠機長的判斷和處置。”

年薪10萬元起步，晉升路徑有兩條

對于想入行的年輕人，衡世龍的建議很實在：“第一是熱愛，只有熱愛，你才會去學(xué)相應(yīng)的知識，了解這個行業(yè)。第二是要懂一些飛行基礎(chǔ)知識，比如什么是空域、什么是航站。第三，要耐得住寂寞。”

他說，飛行過程中，機長需要高度專注，一個人獨立操作，只有起飛和降落時，才需要和地面勤務(wù)員配合。“環(huán)境不需要嘈雜，專注很重要。”

對于年輕人關(guān)心的收入問題。據(jù)他從相關(guān)招聘網(wǎng)站了解到，入行第一年的新手，年薪大概在10萬到12萬元之間。有兩三年經(jīng)驗后，收入會更可觀。資深機長如果技術(shù)過硬或走上管理崗位，收入還能往上走。

晉升路徑也比較清晰。一條是技術(shù)路線：初級機長、中級機長、高級機長，再往技術(shù)專家方向發(fā)展。另一條是管理路線：機長、組長、主管、運營負責(zé)人。

這兩年，無人機行業(yè)的智能化程度越來越高。“以前很多需要人為操作的復(fù)雜環(huán)節(jié)，現(xiàn)在慢慢被系統(tǒng)優(yōu)化、集成進去了。”衡世龍說，機長也需要不斷學(xué)習(xí)，關(guān)注行業(yè)最新動態(tài)，保持技能更新。

但他并不擔(dān)心被AI取代。“技術(shù)再先進，遇到突發(fā)情況，還是需要機長作判斷、做處置。這和民航是一個道理。”

對于想入行的應(yīng)屆畢業(yè)生，衡世龍給出了幾句實在話：“熱愛、專注、耐得住寂寞。如果你真的喜歡飛行，這個行業(yè)值得一試。”