巴拿馬強奪港口僅半月，李嘉誠正式反擊，索賠138億只是冰山一角

誰能想到，堂堂主權國家會干出明搶港口的事，而被搶的對象，是縱橫商界數十年的李嘉誠。

2026年2月23日，巴拿馬政府上演了一出離譜的資產掠奪大戲，二話不說就搶走了長和集團運營的兩座巴拿馬運河核心港口。

外界都等著看李嘉誠認栽，畢竟對手是國家機器，可沒人料到，僅僅15天，這位商界大佬就直接亮出反擊底牌，138億人民幣的索賠只是開始，巴拿馬這波操作，徹底踢到了鐵板。

被巴拿馬盯上的這兩座港口，可不是什么普通碼頭，那是巴拿馬運河的“黃金門戶”。巴爾博亞港守著太平洋入口，克里斯托瓦爾港扼住大西洋咽喉，從1997年開始，長和就接手運營，一守就是近30年。

2021年雙方還續簽了合約，經營權直接簽到2047年，這三十年里，長和砸了18億美元，把原本的破舊碼頭改造成了拉美頂級航運樞紐。

如今這兩座港口扛下了巴拿馬運河近40%的中轉貨運量，全球6%的海上貿易都要從這里過，光是中國商船的貨運量占比就高達21%，說是搖錢樹都不為過。

可巴拿馬政府的吃相，實在太難看了。沒有提前協商，沒有合法手續，一紙行政令下來，大批人員直接沖進港口。安保封死所有出入口，收繳員工門禁卡，連IT運維都登不上調度系統，控制中心被強占，長和的管理人員和員工被當場驅逐。

更離譜的是，巴拿馬還下令碼頭員工必須立刻調離，不準和長和有任何溝通，否則就吃刑事官司。

甚至在沒有法院授權的情況下，直接扣押長和的私人專有資料，理由就一句“移交相關”，轉頭就宣布讓丹麥馬士基和瑞士地中海航運臨時接管港口，這哪里是接管，分明是光天化日之下的明搶。

這場明搶的導火索，是2026年1月巴拿馬最高法院的一紙裁定，稱長和的特許經營合同“違憲”。看似是巴拿馬的內部裁決，背后卻藏著美國的影子。

2025年特朗普政府上臺后，就以“威脅美國利益”為由向巴拿馬施壓，一心想把中企擠出巴拿馬運河。而巴拿馬為了鞏固執政根基，討好美國，干脆撕毀契約，拿長和的港口開刀。

有意思的是，就在一年前，李嘉誠還因為這兩座港口被全網群嘲。2025年長和宣布擬出售43個海外港口，其中就包括這兩座巴拿馬港口，當時國務院港澳辦都發文嘲諷其“唯利是圖”，鋪天蓋地的罵聲把李嘉誠推上風口浪尖，長和解釋交易是純商業性質，也沒能平息爭議。

誰能想到劇情反轉來得這么快，李嘉誠還沒來得及完成出售，港口就被巴拿馬直接搶走，昔日的“唯利是圖”者，轉眼成了強權下的受害者。

面對巴拿馬的蠻橫，所有人都在猜李嘉誠會不會妥協——和主權國家打官司，耗時耗力還輸贏難料，可他們顯然低估了這位商界大佬的決心。

3月6日，距離巴拿馬強奪港口剛滿15天，長和就通過旗下巴拿馬港口公司發表聲明，正式對巴拿馬政府啟動國際仲裁，按照國際商會仲裁規則，索賠至少20億美元，折合人民幣138億元。

別以為這138億是李嘉誠隨便喊的數字，這筆錢涵蓋了長和在港口的直接投資、運營收益損失、商譽減值等所有核心損失，說白了，就是巴拿馬欠的，一分都得還。

而且長和在聲明里說得明明白白，這次維權不是要象征性補償，而是要讓巴拿馬為自己的嚴重違約和反投資者行為，付出應有的代價，這138億，只是反擊的冰山一角。

除了啟動國際仲裁，長和的反擊早已布下大網。

一方面向巴拿馬政府提交行政呈請，要求重新審議占用港口的行政法令，質疑其程序合法性；

另一方面向巴拿馬海事管理局申請，要求立刻歸還被非法扣押的資料，堅決不接受任何非法處置。而李嘉誠的反擊，更是分三步走，步步為營，每一步都打在巴拿馬的七寸上。

第一步輿論造勢，長和直接把巴拿馬非法奪港的全過程、粗暴手段公之于眾，爭取國際社會的同情。要知道巴拿馬的經濟全靠外資和航運撐著，一旦國家信用崩塌，沒人敢來投資，損失的最終還是自己。

第二步法律鎖死，向國際商會提仲裁可不是走過場，國際仲裁的結果具有強制約束力，巴拿馬就算想賴賬，也躲不過追責，這也是李嘉誠最有底氣的一步。

第三步尋求聯動，長和通過香港的資源向香港特區政府傳遞信號，推動特區政府出面發聲抗議，同時借助中資企業的聯動效應，讓中方看到巴拿馬的無理行徑，形成維權合力。

李嘉誠向來以“穩”著稱，商界打拼數十年，很少主動與人交惡，但這絕不代表他好欺負，觸及核心利益，他向來寸步不讓。而這次他的反擊，從來都不是孤軍奮戰，背后有強大的國家撐腰，這才是最硬的底氣。

長和啟動反擊后，中方立刻明確表態，堅決支持企業維護自身合法權益。中國外交部和香港特區政府雙雙對巴拿馬的非法接管行為表示強烈反對，香港特區政府更是罕見地兩次召見巴拿馬駐港總領事，當面表達不滿，態度堅決不含糊。

除了表態，中方的反制措施更是精準直擊巴拿馬的經濟痛點——巴拿馬的經濟本就高度依賴中國，核心農產品靠出口中國賺錢，巴拿馬運河42%的過路費來自中國船舶，基建、物流項目更是離不開中資投入。

中方果斷暫停與巴拿馬的所有項目談判，光是巴拿馬運河第四跨海大橋項目，投資額就高達14億美元，加上其他規劃項目，總金額達32億美元。

同時海關加大對巴拿馬進口的檢查力度，通關時間從3天延長到7天，檢測項目從5項增加到18項，直接讓巴拿馬農產品的冷鏈成本翻倍，2026年1月巴拿馬對華香蕉出口就暴跌45%。

中方的舉措很明確：欺負中國企業，就要付出代價。

巴拿馬的短視行為，很快就開始反噬自己。強行接管港口后，港口運營徹底陷入混亂，堆場超容、集裝箱堆積如山，裝卸效率暴跌，直接導致全球跨太平洋航線延誤加劇，物流成本飆升，不少國際航運公司已經開始考慮繞開這兩座港口。

對于靠運河和港口吃飯的巴拿馬來說，這無疑是致命打擊。更嚴重的是，巴拿馬的國家信譽徹底崩塌，一個能隨意撕毀合法合約、掠奪外資資產的國家，誰還敢來投資？未來的巴拿馬，注定要面對外資撤離、合作銳減的困境。

巴拿馬原本能和長和合作實現雙贏，卻偏偏被美國裹挾，撕毀契約搶港口，最終只能自食惡果。

而李嘉誠的138億索賠，不僅是為自己討回公道，更是用行動捍衛了國際契約精神。這場反擊戰，才剛剛開始。