快遞“新員工”：零工資 零休假——荊門無人快遞車新業(yè)態(tài)觀察

往無人車上裝貨

路上行駛的無人車

荊門晚報(bào)記者 郭玉紅 通訊員 黃蕊欣 文/圖

春節(jié)前后是物流高峰期。在荊門的大街小巷和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上，一批特殊的“快遞員”正在奔馳。它們沒有駕駛室，卻能在車流中自如穿行；無需休息，卻能一趟接一趟奔波送貨。這些無人快遞車，正成為荊門城鄉(xiāng)快遞網(wǎng)絡(luò)中的一支生力軍，為物流暢通持續(xù)助力。

企業(yè)試水：

無人車補(bǔ)位快遞人力缺口

2月26日14時(shí)，荊門一馬光彩大市場(chǎng)內(nèi)，荊門貴聯(lián)速遞有限公司（簡(jiǎn)稱東寶圓通）的操作車間一片忙碌。傳送帶上的快遞包裹飛速流轉(zhuǎn)，經(jīng)過自動(dòng)分揀設(shè)備，快速歸類。車間門外，兩輛白色的無人快遞車正在為“出征”補(bǔ)充電量。

14時(shí)48分，操作部主管王成川拔下充電線，掏出手機(jī)，熟練地操作了幾下，一臺(tái)白色小車的側(cè)門和后門同時(shí)打開。等候在一旁的工人迅速將分揀好的包裹碼放進(jìn)車廂。這是一輛6立方米的無人車，載貨量可達(dá)六七百件，看起來像一臺(tái)沒有駕駛室的微型面包車，但它將是接下來幾十公里路程上唯一的“駕駛員”。

一袋袋包裹很快被裝上車。王成川再次用手機(jī)軟件關(guān)上車門，在屏幕上為它選定了當(dāng)天的路線。小車緩緩啟動(dòng)，向園區(qū)外駛?cè)ァ?/p>

“車輛左轉(zhuǎn)，請(qǐng)注意安全。”“自動(dòng)駕駛中，隨時(shí)停車，請(qǐng)保持兩米車距。”伴著無人快遞車發(fā)出的響亮提示音，這個(gè)白色的身影駛出園區(qū)，目的地是宏圖-雙仙專線，這也是無人車在上午送貨返回后，第二次前往該目的地。

“去年9月我們引進(jìn)了第一臺(tái)，現(xiàn)在一共有3臺(tái)新石器無人車。”該公司總經(jīng)理孫海波告訴記者，引進(jìn)無人車的初衷，其實(shí)很簡(jiǎn)單：缺駕駛員。

“沒有無人車之前，一個(gè)司機(jī)開一臺(tái)車，單說開往仙居這條線，一圈跑下來，下午三四點(diǎn)才能回來。路線長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)，成本很高。”孫海波掰著指頭算賬，“一臺(tái)無人車售價(jià)12萬(wàn)余元，設(shè)計(jì)使用壽命5至8年，加上充電，比請(qǐng)一名司機(jī)劃算多了。快遞行業(yè)工資不算高，人難招，這車算是頂上了大用場(chǎng)。”

他給記者算了筆更大的賬：東寶圓通平時(shí)一天要處理2.6萬(wàn)件快遞，到了雙十一高峰期，這個(gè)數(shù)字能沖到3.8萬(wàn)，春節(jié)前的快遞也比平常多很多。“這時(shí)候，一個(gè)人恨不得分成兩個(gè)用。無人車不知道累，一趟接一趟地跑，幫我們頂住了高峰期的壓力。而且這是新能源車，能耗也很低。”

問起安全性，孫海波顯得很放心。他介紹，這些車搭載L4級(jí)無人駕駛技術(shù)，車上裝了激光雷達(dá)、攝像頭和北斗高精度定位系統(tǒng)。“前后左右都有眼睛，后臺(tái)還有廠家的實(shí)時(shí)監(jiān)管。無人車有自己的防碰撞機(jī)制，在復(fù)雜城區(qū)環(huán)境中能實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃路徑、智能避障與精準(zhǔn)停靠。廠家還把保險(xiǎn)也買得足足的。”

現(xiàn)在，這三臺(tái)車幾乎沒閑著。除了仙居線，還有宏圖-雙仙線路。每臺(tái)車每天可跑120公里。“除了年前下大雪路滑停了兩天，其他時(shí)候，下雨、天黑都不影響。”

仙居線的一天，是荊門鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的一個(gè)縮影。每天9:30，無人車滿載著包裹出發(fā)，沿著預(yù)設(shè)線路，在南橋、石橋驛、鹽池、仙居的驛站依次停靠。驛站的負(fù)責(zé)人收到手機(jī)App的提醒后，掃碼開門卸貨。下午返程時(shí)，它又載上老鄉(xiāng)們要寄出的土特產(chǎn)和臘貨等，直到17:30才滿載而歸。

“現(xiàn)在無人車最高時(shí)速只跑40公里，回來得晚了。”孫海波笑著說，“但效率不一樣了。以前那個(gè)司機(jī)被困在這條線上，現(xiàn)在他可以去跑市區(qū)，市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)密，人效更高。對(duì)于仙居線上的電商或老百姓來說，發(fā)貨的速度反而更快、更及時(shí)了。因?yàn)闊o人車返程時(shí)可搭載寄件，當(dāng)晚即可發(fā)出，大幅提升了發(fā)貨時(shí)效。”

今年春節(jié)期間，這三臺(tái)無人車也沒閑著。它們替下了兩條鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路，讓更多員工可以輪班回家過年。孫海波說：“它們不過年，讓過年的人能踏實(shí)休息。”

行業(yè)升級(jí)：

無人車打通城鄉(xiāng)雙向物流

此后數(shù)日，記者又走訪了另外兩家擁有無人快遞車的企業(yè)，看到了嶄新的應(yīng)用圖景。

在荊門郵政分公司，13臺(tái)無人車正穿梭于全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理鄭小平告訴記者，自去年10月起，公司分兩批引進(jìn)無人快遞車，先后在荊門城區(qū)及三縣市投入運(yùn)行，逐步積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。“對(duì)我們來說，無人車不只是降本增效的工具，更是踐行‘人民郵政為人民’服務(wù)宗旨、助力鄉(xiāng)村振興的新載體。”鄭小平介紹，過去一輛4.2米的貨車，一天只能往鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑一趟；現(xiàn)在無人車一天可跑三趟，有的線路已直通村口。進(jìn)村的郵件更快了，出村的農(nóng)貨也更順了——無人車抵達(dá)后，村級(jí)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人掃碼即可開門取貨，老百姓當(dāng)天寄出的土特產(chǎn)，當(dāng)天就能跟車回來，發(fā)到外地去。“接下來我們會(huì)加快推廣無人車，讓更多農(nóng)村群眾享受到更便捷的郵政服務(wù)。”談及下一步規(guī)劃，鄭小平話語(yǔ)里透著期待。

在荊門誠(chéng)信中通快遞有限公司，4臺(tái)6立方米的新石器無人快遞車日均配送量超4000件。總經(jīng)理孫益龍介紹，這批無人車是去年12月引進(jìn)的，主要負(fù)責(zé)偏遠(yuǎn)線路的配送，最初有4條線路，經(jīng)過不斷優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)有9條線路——覆蓋8個(gè)快遞驛站和1所學(xué)校，服務(wù)周邊居民小區(qū)、企業(yè)工廠和商鋪等。最遠(yuǎn)的一條線路到荊門通用航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，單程20公里左右。“以前安排專人跑這條線，小半天時(shí)間就搭進(jìn)去了，其他驛站的事就顧不上了。”如今，這趟差事交給了無人車，每天上、下午各跑一趟，風(fēng)雨無阻。“人工省下來了，還不用操心司機(jī)休息、過年放假的問題。”孫益龍笑著說。今年春節(jié)期間，鳳凰香醍驛站天天由無人車接送貨，讓周邊居民、店主盡享物流之便。

未來趨勢(shì)：

“無人+物流”賦能智慧荊門

市郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全市有35臺(tái)無人快遞車，正在運(yùn)行的有34臺(tái)。這批無人車是荊門建設(shè)“全國(guó)性郵政快遞樞紐城市”的“先行軍”。我市正加快布局“無人+物流”服務(wù)，推動(dòng)行業(yè)從勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)型。這些在路上奔跑的無人快遞車，不僅緩解了企業(yè)用工和偏遠(yuǎn)地區(qū)配送的難題，更讓“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向通道變得更為順暢。未來，會(huì)有更多這樣的“新兵”奔跑在荊門城鄉(xiāng)道路上，為市民帶來更高效、更智慧的用郵體驗(yàn)。