開局銷量跌超三成，“技術(shù)攻勢”能否挽回比亞迪頹勢？

編輯導(dǎo)語：去年12月，王傳福坦言比亞迪技術(shù)不夠領(lǐng)先，是國內(nèi)下滑的核心原因；而今年開年的二代刀片電池以及閃充技術(shù)，已然成為比亞迪“技術(shù)攻勢”下、重塑競爭優(yōu)勢的第一槍。

比亞迪再謀技術(shù)領(lǐng)先

2025年的掀起“全民智駕”戰(zhàn)略未能如愿取得理想戰(zhàn)果后，2026年的開局，銷量嚴(yán)重承壓的情況下，比亞迪打響了“技術(shù)攻勢”的第一槍，以圖破局。

3月5日晚，聚焦續(xù)航以及補(bǔ)能，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)。官方介紹稱，第二代刀片電池在實(shí)現(xiàn)高功率充電的同時(shí)，能量密度較第一代產(chǎn)品提升5%以上。而在補(bǔ)能速度上，比亞迪董事長王傳福給出的承諾是，常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30℃，只多3分鐘。

具體來看常溫條件下，電池電量從10%充至70%為5分鐘，10%充至97%為9分鐘；在零下30℃條件下，電量從20%充至97%為12分鐘。同時(shí)，比亞迪還宣布，到2026年底建成20000座閃充站，其中高速閃充站 2000 座。毫無疑問，比亞迪寄希望于更強(qiáng)效的補(bǔ)能體驗(yàn)，重新與競爭對手拉開技術(shù)代差，重塑領(lǐng)先優(yōu)勢。

而在比亞迪掀起“技術(shù)攻勢”的背后，是其過去一年發(fā)展的不盡如人意，以及2026年開局的再次失利。2025年，比亞迪堪堪完成下調(diào)過后的銷量目標(biāo)，整體增長的情況下，卻在國內(nèi)市場出現(xiàn)下滑。對此，在去年12月份的比亞迪臨時(shí)股東大會(huì)上，官方曾明確指出，當(dāng)前的銷量下滑在于技術(shù)領(lǐng)先度不夠。

王傳福坦言，“一方面，由于比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業(yè)同質(zhì)化特征漸顯，這一變化符合產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，還有低溫充電速度慢等用戶需求痛點(diǎn)，也還需要通過技術(shù)突破予以解決。”彼時(shí)，王傳福還稱，“后面比亞迪還有重磅技術(shù)發(fā)布。”

同時(shí)，王傳福還說，過去幾年市場處于順風(fēng)期，比亞迪在營銷上存在“惰性”，并稱，“我們可能會(huì)丟掉一兩個(gè)月甚至一兩個(gè)季度的業(yè)績增長。”

銷量再承壓，開年大跌

過去的2025年，比亞迪大力推動(dòng)“全民智駕”戰(zhàn)略，受到監(jiān)管趨嚴(yán)、市場競爭加劇等多方面因素的影響下，最終未能取得理想的戰(zhàn)果。進(jìn)入 2026 年，疊加新能源汽車政策切換帶來的消費(fèi)空窗期、去年年末行業(yè)提前透支需求，比亞迪再度遭遇 “開門黑”，也印證了王傳福此前的判斷。

比亞迪此前發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，比亞迪的累計(jì)銷量僅為40萬輛，同比大跌35.8%，其中，在國內(nèi)市場上，比亞迪更是暴跌近60%，成為今年國內(nèi)主流車企集團(tuán)中跌幅最大的車企，上汽集團(tuán)、吉利汽車均已在規(guī)模上反超比亞迪，這意味著更嚴(yán)峻的競爭壓力已經(jīng)擺在比亞迪的面前。

從2026 年開局布局來看，第二代刀片電池與閃充技術(shù)，正是王傳福口中的 “重磅技術(shù)” 落地，而這顯然也是比亞迪謀求建立“技術(shù)領(lǐng)先”的新起點(diǎn)。

在此次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪還同步發(fā)布了10款首批搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的車型，包括比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra、2026款海獅06 EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等一系列閃充版產(chǎn)品，其中，比亞迪宋Ultra EV預(yù)售價(jià)15.5萬起，海豹07EV預(yù)售價(jià)16.99萬。

一系列攻向主流市場的產(chǎn)品均采取“加量不加價(jià)”的市場策略，這也將拉開比亞迪2026年攻勢的真正開端。不過，盡管第二代刀片電池、閃充等新技術(shù)已發(fā)布，但其能否扭轉(zhuǎn)國內(nèi)市場銷量下滑局面、緩解競爭壓力，仍不明朗。

從技術(shù)競爭層面看，第二代刀片電池及閃充在續(xù)航與補(bǔ)能上已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，但能否在市場中重新占領(lǐng)消費(fèi)者心智，仍是關(guān)鍵，也更需要后續(xù)銷量數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

爭議不少 挑戰(zhàn)猶存

同時(shí)，需要注意的是，在比亞迪電池技術(shù)發(fā)布后，也誕生了一些消費(fèi)者關(guān)注的爭議話題，包括“大功率閃充是否損傷電池壽命”等，行業(yè)的固有認(rèn)知是超快充的頻繁使用，會(huì)引發(fā)電池壽命和健康問題。行業(yè)普遍研究結(jié)論顯示，長期頻繁使用大功率超充，會(huì)加速電池老化，循環(huán)壽命相較常規(guī)慢充明顯下降。

而對此，比亞迪也于近日再次做出回復(fù)稱，“第二代刀片電池的閃充，對壽命沒影響，既充得快、又很耐用。同時(shí)，電池質(zhì)保容量保持率整體還提升2.5%。”

除了技術(shù)本身的爭議，比亞迪提出的 2 萬座閃充站建設(shè)目標(biāo)能否按期達(dá)成，同樣值得關(guān)注。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的落地進(jìn)度，才是比亞迪的用戶能否真正享受到高效補(bǔ)能體驗(yàn)的核心。根據(jù)發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)，截至 3 月 5 日，比亞迪建成 4239 座閃充站，距離年度目標(biāo)仍有不小差距。

事實(shí)上，紙面上的技術(shù)領(lǐng)先，并不意味著在競爭中能夠取得絕對優(yōu)勢，能否將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際體驗(yàn)，解決日常用車中的補(bǔ)能痛點(diǎn)，才是占領(lǐng)消費(fèi)者心智的關(guān)鍵要點(diǎn)。

同時(shí)，還需一提的是，實(shí)際上，比亞迪的技術(shù)在行業(yè)中還并未形成絕對優(yōu)勢。如在補(bǔ)能速度上，與比亞迪二代刀片電池接近的就有吉利汽車的神盾金磚電池，2025年，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)過12C神盾金磚電池量產(chǎn)上車，有媒體曾實(shí)測10%到80%電量補(bǔ)能最快僅需7分鐘，補(bǔ)能效率與比亞迪閃充技術(shù)并不存在代差的差距。

還包括國內(nèi)頭部動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，去年4月，曾發(fā)布第二代神行超充電池，充電5分鐘，續(xù)航520公里。由此可見，在國內(nèi)市場無論是整車車企還是動(dòng)力電池廠商，在電池及補(bǔ)能技術(shù)上的布局都已日趨成熟。即便比亞迪具備一定優(yōu)勢，但面對行業(yè)內(nèi)的激烈競爭，優(yōu)勢能夠維持多久也仍是未知數(shù)。