某車“自動駕駛”時，強闖鐵路道口！

電動知家消息，據外媒報道，近日，一段瘋傳的視頻顯示，一輛特斯拉 Model 3（參數丨圖片） 在“完全自動駕駛”模式下，徑直穿過鐵路道口欄桿，完全沒有檢測到道口欄桿。

一位Threads用戶 于3月8日星期日發布了一段他特斯拉Model 3的行車記錄儀視頻。 視頻 顯示 ，這輛車在加州西科維納附近以23英里/小時的速度處于“完全自動駕駛”模式。視頻中，車輛接近一個剛剛放下護欄的鐵路道口，然后徑直穿過了護欄。

事實上，特斯拉已經不止一起這樣的事故了。 NBC新聞 對此問題進行了深入調查 ，在社交媒體 上 發現了超過40起FSD在鐵路道口發生故障的報道。2024年5月及2025年6月，美國均有報告稱特斯拉在開啟FSD狀態下未能識別正在降下的道口欄桿和接近的火車，繼續前行試圖強行通過。2025年6月的一個傍晚，伊塔洛·弗里戈利（Italo Frigoli）駕駛一輛開啟了FSD的特斯拉電車，途經一處鐵路道口時，恰好遇到道口欄桿正在降下 ，警示燈閃爍，而一列火車快速駛來。

值得一提的是，就在同一天，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 要求特斯拉提交其 對 FSD 交通違規行為調查 的關鍵數據——這項調查尤其包括鐵路道口故障。特 斯 拉一 直難以滿足美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的數據請求，并兩次獲得延期，從最初的1月19日延期至2月23日，然后又延期至今天的3月9日。

對于這樣的事故，網上也有爭論，一部分觀點認為，現在都是L2級自動駕駛， 駕駛員本應集中注意力并進行干預。還有一部分觀點認為，特斯拉為FSD（完全自動駕駛）系統收取高達15,000美元的費用，并以“自動駕駛”這一名稱進行宣傳，暗示車輛可以完全自動駕駛。

不過在國內來說，這樣的爭論就少一些，中國對智能網聯汽車的監管始終堅持“安全第一、責任清晰”的原則， 監管也趨嚴 。

工信部2025年4月發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確要求：禁用“自動駕駛”“無人駕駛”“高階智駕”等夸大表述，統一使用“組合駕駛輔助系統”（L2級）。公安部在2025年7月也明確了自動駕駛事故責任主體，當前國內“智駕”系統均屬“組合駕駛輔助”（L2級），駕駛員是行車安全的最終責任主體。若駕駛員“脫手脫眼”，一旦發生事故，將面臨民事賠償、行政處罰、刑事追責三重風險。