自動駕駛出租車事故率是人類司機3-9倍

編輯導語：特斯拉的事故報告也在一定程度上為繁榮發展的自動駕駛行業敲響警鐘。

近兩年，自動駕駛的風在全球吹的火熱。甚至不少車企和機構都將2026年定義為自動駕駛商業化落地的元年。

但近期美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份報告給熱火朝天的自動駕駛潑上了一盆冷水。

報告顯示，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀運營的Robotaxi車隊，其真實事故數據遠比官方宣傳更為嚴峻，其事故率仍至少是人類駕駛員的3到9倍以上。

全自動駕駛事故率更高？

在披露的報告中顯示，在2025年7月至11月期間，特斯拉Robotaxi累計行駛約50萬英里，卻已發生9起碰撞事故，相當于每5.5萬英里就出一次事故。相比之下，美國普通人類駕駛員平均每20萬至50萬英里才發生一起事故。

根據最新事故報告顯示，該車隊的事故仍在繼續，其中12月和1月新增5起。具體事故包括：一輛Robotaxi以17英里/小時的速度直行時撞上固定物體；另一輛在靜止狀態下與一輛巴士相撞；還有一輛以4英里/小時的速度撞上一輛重型卡車；此外，兩起倒車事故分別以1英里/小時和2英里/小時的速度撞上樹木或固定物體。Electrek將這些問題描述為“根本性性能差距”，而非簡單的早期故障。

值得一提的是，根據特斯拉向加州公用事業委員會（CPUC）提交最新文件顯示，其Robotaxi車隊是存在車內司機與遠程操作員雙重監管的。

而在更早美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2025 年 4 月最新報告顯示，搭載 L2 級輔助駕駛的車輛，每百萬英里事故率達 7.9 起，較純人工駕駛高出 1.6 倍。其中，在施工路段、暴雨天氣等場景，系統誤判率超過 25%。

1.6倍到3倍甚至最高9倍，這意味著，沒有人工介入的自動駕駛或許比可以人工介入的輔助駕駛發生事故的概率更高，而并非是當前車企以及自動駕駛企業宣傳的更智能、更安全。

關鍵數據“遮掩”引發疑慮

除了事故率增高外，更令人疑慮的是透明度問題。特斯拉向NHTSA提交的所有事故報告中，事故細節均被以“包含商業機密”為由遮蔽，公眾無法得知具體原因——是誤判行人、追尾前車，還是系統失控。

而當視線轉向國內，這很難不讓人聯想到國內車企智駕出事故往往將責任劃分到駕駛人身上，沒有及時接管、誤操作智駕功能等，絕口不提智能輔助駕駛是否存在誤判、誤操作。

中國汽車工業協會數據也曾提到，2024 年國內智能駕駛相關事故量同比增長 137%，因 “過度依賴系統”導致的事故占比達 68%。而在某些車企的宣傳口徑中則是，城市道路緊急接管頻率低于 0.5 次 / 千公里。

而本次相關數據的披露也引起不少網友和消費者對自動駕駛的疑慮，他們認為，特斯拉的事故率還只是得州那種路上車輛規規矩矩，沒有行人電動車到處亂竄，沒有車輛插隊的道路環境。如果將其放到隨便一個發展中國家，都不敢想象會有多危險。

還有網友進一步表示，對事故遮遮掩掩的企業，很難讓人對其無人駕駛技術產生信服。

而特斯拉的事故報告也在一定程度上為繁榮發展的自動駕駛行業敲響警鐘。正如相關人士所言“技術成熟度不是看算力芯片堆了多少，而是能否在 1% 的極端場景下不出錯。”