四川
巴拿馬強行接管運河港口半月后，徹底低估了中國的反制決心——中國交通運輸部于3月9日，就國際航運經營行為，分別約談了馬士基集團與地中海航運公司負責人，反擊以意想不到的方式展開。
此事根源直指巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。1997年，香港長和集團獲得兩港專屬運營權，后續約至2047年，合作20余年始終順暢。但特朗普重返白宮后，施壓巴拿馬收回運營權，交由無中國背景企業接手。
今年1月，巴拿馬法院裁定長和續約協議“違憲”；2月23日起，巴政府強行接管兩港、扣押資產，隨后讓馬士基、地中海航運分別臨時運營兩港。此舉直接損害長和合法權益，中國隨即啟動反制。
約談兩大航運巨頭，是中國精準發力的一步。中國作為全球供應鏈核心、第一制造業大國，港口貨物吞吐量常年居世界第一，而中國貨輪占巴拿馬運河通航量的40%，是其最大客戶。馬士基、地中海航運對華業務占比極高，且有在華投資，接手巴拿馬港口的收益，遠不足以抵消中國市場業務下滑的損失。
中國約談的核心，是提醒二者不可一邊與中國合作，一邊配合美巴損害中國企業利益，倒逼其放棄臨時運營權。而這只是反制組合拳的一部分：3月6日，長和已依據國際商會仲裁規則，對巴拿馬政府啟動國際仲裁，索賠至少20億美元。
此外，中國國企已停止與巴拿馬政府新項目溝通，部分中國船只不再通過巴拿馬運河，直接影響其運河收入。要知道，巴拿馬本土企業無大型港口運營經驗，若馬士基等退出，其他國際港企也不敢蹚渾水，兩港癱瘓將嚴重沖擊巴拿馬運河運營與本土經濟。
此前，巴拿馬總統穆利諾曾篤定中國不會反制，試圖安撫國內情緒。如今事實證明，他低估了中國維護企業權益的決心與能力。
中國的反制，既是為長和討回公道，更是向國際社會釋放信號：任何借政治操弄破壞商業規則、損害中國利益的行為，必將遭到有力回擊。隨著反制推進，巴拿馬國內矛盾加劇，穆利諾政府的內外壓力，還將持續攀升。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
