上海
再過幾天2026年F1上海站就要開賽了。這些年F1在中國市場經歷了從無人問津到一票難求的巨大變化，中國車迷也等來了第一位中國籍F1正賽車手周冠宇。什么時候能有一支中國F1車隊？成了每年上海站前無數人討論的話題。
近日，彭博社報道稱，中國汽車品牌比亞迪已經啟動對于加入F1的可行性評估，難道我們真的要迎來一支中國F1車隊了嗎？
單從彭博社的報道來看，對于比亞迪加入F1的可行性分析還挺頭頭是道的。從技術角度來看，如今F1已經進入50：50混合動力時代，比亞迪在混合動力領域的技術積累能夠派上用場；從商業價值角度來看，F1目前的全球曝光量日益提升，對于正在出海進程上的比亞迪而言是個不錯的曝光機會；從加入方式看，比亞迪可能不會直接組建車隊，而是通過技術供應商的身份入場，或者是通過收購的方式獲得目前圍場內的某支車隊股份。
但是，彭博社的報道小編覺得多少有點“不靠譜”。一方面，在F1上海站期間發布中國企業進軍F1的消息已經是外媒慣用搏流量的手段，前幾年的敘事手段是吉利旗下的蓮花重返F1，如今變成了比亞迪，但也僅僅停留在報道層面，未見實質性動作。
另一方面，F1作為一個商業賽事，各支車隊不僅是賽道上的對手，更是利益共同體，任何一支新軍的加入都要經過與F1管理層以及現有車隊漫長談判，重分利益蛋糕的過程。凱迪拉克、奧迪加入F1的艱難歷程就是典型例子，F1可不是有錢有技術就能參與的。
截至目前，比亞迪方面對于網傳消息還沒有做出回應，小編也覺得大家把這條新聞當F1花邊新聞看就好，不用太上心。不過確實在F1新規下，各支車隊對于車輛電能管理做得是一塌糊涂，找比亞迪這個玩電的高手取取經也不是不可以。
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