合作車型破百，卓馭“移動(dòng)智能基座”如何支撐智能化的效率與平權(quán)之路？

評(píng)判一家智駕企業(yè)的關(guān)鍵，不再是它能獲得多少合作意向，而是其技術(shù)方案能否真正高效、可靠地落地于千差萬(wàn)別的車型與場(chǎng)景之中。

近日，卓馭科技宣布了一項(xiàng)新的里程碑：截至目前，其合作客戶增至20家，覆蓋32個(gè)合作品牌，累計(jì)量產(chǎn)車型50+，定點(diǎn)合作車型正式突破100款。尤為值得關(guān)注的是，其業(yè)務(wù)版圖已從乘用車延伸至重卡、無(wú)人物流車等更加多元的領(lǐng)域。

在行業(yè)普遍面臨降本壓力與技術(shù)路線焦慮的當(dāng)下，卓馭的這一步跨越，是其“移動(dòng)智能基座”從概念邁向?qū)嵸|(zhì)的關(guān)鍵印證。

百款車型：一張多元化的“工程信任票”

在智能駕駛領(lǐng)域，獲得單一車型定點(diǎn)或可歸因于商務(wù)契機(jī)，但能讓一套方案適配超過(guò)100款不同車型，則是對(duì)企業(yè)底層工程能力與方案開(kāi)放性的極限考驗(yàn)。

這100余款車型涵蓋了從10萬(wàn)元級(jí)大眾市場(chǎng)到百萬(wàn)元級(jí)高端產(chǎn)品的廣闊區(qū)間，并橫跨燃油、混動(dòng)、純電等多種動(dòng)力形式。這意味著，卓馭的方案必須具備極強(qiáng)的平臺(tái)兼容性，能夠穿透差異巨大的電子電氣架構(gòu)、通信協(xié)議與控制邏輯，實(shí)現(xiàn)高效部署。

一個(gè)典型案例是與上汽大眾的合作。雙方自2018年起聯(lián)合攻堅(jiān)，針對(duì)燃油車在控制非線性、散熱設(shè)計(jì)等方面的固有挑戰(zhàn)進(jìn)行深度優(yōu)化，最終在2026款Pro系列車型上成功量產(chǎn)了高快NOA功能。

這打破了“油車難以實(shí)現(xiàn)高階智駕”的行業(yè)刻板印象，也證明了卓馭方案在復(fù)雜傳統(tǒng)平臺(tái)上的深度工程能力。每一款車型的量產(chǎn)落地，都是一次對(duì)技術(shù)包容性與工程執(zhí)行力的壓力測(cè)試。

百款車型的背后，是這套解決方案在真實(shí)產(chǎn)業(yè)環(huán)境中歷經(jīng)反復(fù)錘煉后所獲得的廣泛信任。

2025年末，卓馭明確其使命升級(jí)為“賦能自主移動(dòng)”，并發(fā)布了以多模態(tài)端到端世界模型為核心的“移動(dòng)智能基座”。其本質(zhì)在于，將智能駕駛的核心能力——環(huán)境感知、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行——抽象為一套可復(fù)用、可生長(zhǎng)的統(tǒng)一技術(shù)內(nèi)核。這套內(nèi)核的“可遷移性”正在被快速驗(yàn)證。

目前，卓馭已與徐工、陜汽、中國(guó)重汽等頭部商用車企啟動(dòng)重卡高速NOA項(xiàng)目，計(jì)劃于2026年上半年量產(chǎn)。其遷移效率顯著：從獲得重卡樣車到功能成熟度達(dá)到80%，用時(shí)不足兩月；從乘用車模型完成至重卡模型的適配，周期可控制在一個(gè)月內(nèi)。

此外，在礦山、港口等場(chǎng)景的無(wú)人物流車項(xiàng)目中，卓馭的角色已從傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商，前移至與主機(jī)廠共同定義產(chǎn)品、參與早期設(shè)計(jì)的伙伴。

這種從乘用車到重卡，再到特種無(wú)人車的平滑跨越，并非針對(duì)每個(gè)場(chǎng)景“重新造輪”，而是基于同一套智能內(nèi)核進(jìn)行高效適配與微調(diào)。移動(dòng)智能基座，正成為一個(gè)可裝載于不同物理載體之上的“通用智能件”。

普惠邏輯：從“性價(jià)比”到“普適性”

跨場(chǎng)景布局帶來(lái)了更深層的戰(zhàn)略價(jià)值：數(shù)據(jù)維度的極大豐富與閉環(huán)的強(qiáng)化。卓馭構(gòu)建了“雙數(shù)據(jù)飛輪”驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)進(jìn)化。第一個(gè)飛輪來(lái)自超百款車型在真實(shí)世界全路況中產(chǎn)生的海量行車數(shù)據(jù)，為模型提供持續(xù)優(yōu)化的養(yǎng)料。第二個(gè)飛輪則源于基于真實(shí)場(chǎng)景生成的高保真仿真數(shù)據(jù)，專攻極端案例與長(zhǎng)尾難題。

當(dāng)數(shù)據(jù)來(lái)源從城市道路擴(kuò)展至高速公路干線、港口、礦區(qū)等全新場(chǎng)景，模型對(duì)物理世界的理解將更為完整與魯棒。不同場(chǎng)景的數(shù)據(jù)互為補(bǔ)充，共同推動(dòng)智能體認(rèn)知能力的進(jìn)化。與此同時(shí)，“可生長(zhǎng)”是基座的核心屬性之一。這意味著，用戶獲得的并非一個(gè)交付即固定的“黑盒”，而是一個(gè)能通過(guò)數(shù)據(jù)與算法迭代，持續(xù)解鎖新場(chǎng)景、優(yōu)化現(xiàn)有體驗(yàn)的“生命體”。

隨著搭載車型的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這種進(jìn)化能力將惠及更廣泛的用戶群體。

業(yè)界曾為卓馭貼上“價(jià)格屠夫”的標(biāo)簽，但其百款車型的構(gòu)成揭示了一個(gè)更準(zhǔn)確的戰(zhàn)略內(nèi)核：技術(shù)普適性。

其技術(shù)路線的出發(fā)點(diǎn)，是讓10萬(wàn)元級(jí)的主流車型也能享受到高價(jià)值的智能輔助駕駛功能。通過(guò)對(duì)算法與傳感器的極致優(yōu)化，卓馭實(shí)現(xiàn)了“同等能力，更低算力需求”的顯著效率優(yōu)勢(shì)。

例如，其方案在單顆高通8650芯片上實(shí)現(xiàn)的性能，可對(duì)標(biāo)行業(yè)雙Orin-X平臺(tái)；其端到端模型也已成功部署于TDA4等中算力芯片，將城市領(lǐng)航能力下放至更廣泛的車型。其結(jié)果，是智能輔助駕駛正從少數(shù)高端車型的“炫技選配”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦采w主流品牌、主流價(jià)位、多種動(dòng)力形式的“大眾化標(biāo)配”。

科技平權(quán)的理想，由此通過(guò)可規(guī)模化的技術(shù)路徑，照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

前路并非坦途。進(jìn)軍重卡與無(wú)人物流領(lǐng)域，意味著要直面與乘用車在動(dòng)力學(xué)模型、安全法規(guī)、規(guī)控邏輯和商業(yè)模式上的本質(zhì)差異。在每個(gè)全新垂直領(lǐng)域，卓馭都需要建立深厚的場(chǎng)景理解與定制化能力，并與該領(lǐng)域的專業(yè)玩家同臺(tái)競(jìng)技。百款車型是一座里程碑，更是對(duì)其“移動(dòng)智能基座”成果的新一輪檢驗(yàn)。

當(dāng)智能化的浪潮從乘用車涌向卡車、物流車乃至一切移動(dòng)載體，只有真正具備強(qiáng)大泛化能力與工程效能的技術(shù)底座，才有機(jī)會(huì)成為賦能千行百業(yè)的移動(dòng)智能基礎(chǔ)設(shè)施。卓馭已步入深水區(qū)，它的探索，正為行業(yè)提供一種關(guān)于效率與平權(quán)的生動(dòng)實(shí)踐。雷峰網(wǎng)