超1100萬桶！“沖突后，伊朗原油全部運往中國”

【文/觀察者網 齊倩】

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）3月10日消息，在美以伊軍事沖突不斷升級之際，伊朗仍然繼續通過霍爾木茲海峽出口大批石油，目的地只有一個：中國。

海上船舶追蹤平臺TankerTrackers聯合創始人薩米爾·馬達尼當天表示，自2月28日戰爭開始以來，伊朗已通過霍爾木茲海峽運送至少1170萬桶原油，全部運往中國。

報道稱，在霍爾木茲海峽通航受阻后，許多船只關閉了跟蹤系統，處于“暗船”（gone dark）狀態。據稱，該平臺使用衛星圖像監控船只動向，能夠捕捉到那些關閉信號的船只。

知名航運情報數據提供商Kpler則估計，自戰爭開始以來，已有約1200萬桶原油通過該海峽。

“鑒于中國近年來一直是伊朗原油的主要買家，這些原油中的很大一部分最終可能流向中國，”Kpler原油分析師Nhway Khin Soe說，當前，確認這些船只的最終目的地已變得越來越具有挑戰性。

霍爾木茲海峽，這條對全球約五分之一石油和天然氣運輸至關重要的狹窄水道，自上個月戰爭開始以來，航運流量已大幅減緩至涓涓細流，油輪大多避開這片被圍困的水域。據國際海事組織稱，已有10艘位于或靠近霍爾木茲海峽的船只遭到攻擊，至少有7名船員喪生。

隨著供應中斷擔憂推高油價，美國總統特朗普近日接受采訪時竟說，滯留在通道附近的船只需要“拿出點膽量”并強行通過該通道。他聲稱：“沒什么好怕的，他們沒有海軍，我們把他們的船全沉了。”

但伊朗伊斯蘭革命衛隊發言人10日警告稱，若美以攻擊繼續，他們將不允許“一升石油”從中東運出。

美以伊軍事沖突以來，已有約10艘船只在霍爾木茲海峽及周邊遇襲 東方IC

CNBC注意到，伊朗哈爾格島碼頭長期以來一直是該國主要的石油出口設施，在油輪通過霍爾木茲海峽之前，處理約90%的原油出口。現在，伊朗恢復了在霍爾木茲海峽以南的阿曼灣沿岸的賈斯克油氣碼頭裝載油輪，這可能為原油運輸增加額外產能。

據TankerTrackers稱，一艘伊朗船只正在裝載200萬桶原油。這是過去五年中該碼頭第五次此類裝載。

Soe分析稱，賈斯克碼頭的重新活躍，表明德黑蘭正在探索霍爾木茲海峽的替代方案，盡管它能在多大程度上成為可行的運輸路線仍不確定。他表示，賈斯克石油設施是伊朗唯一完全繞過霍爾木茲海峽的原油出口口岸，但近年來很少被使用，因為該碼頭的效率低得多。

馬達尼也說，在賈斯克碼頭，裝載一艘超大型原油運輸船（VLCC）可能需要長達10天，相比之下，在哈爾格島裝載一艘VLCC只需大約一兩天。

他表示：“對伊朗來說，它在國內宣傳上有很好的價值，但在物流優勢上沒多少。”

中東戰爭幾乎沒有顯示出緩和跡象，霍爾木茲海峽周圍的緊張局勢持續高漲，全球能源市場處于緊張狀態。波斯灣幾個產油國開始削減產量，霍爾木茲海峽的交通實際上已陷入停滯。國際油價一度飆升至近120美元/桶，為四年未見水平，此后油價回落。

當前，多國領導人正焦頭爛額，擔憂潛在的石油和能源沖擊。

面臨中期選舉的特朗普政府正著手解決石油危機，包括計劃在霍爾木茲海峽護航，但至今沒有任何動作。美媒稱，這事兒沒那么簡單，因為戰術形勢十分險惡，護航恐將美國海軍艦艇置于危險境地。

當地時間11日，七國集團（G7）發表聯合聲明稱，他們已準備好與國際能源署（IEA）協調，采取“一切必要措施”，以應對原油價格上漲。此前有報道稱，G7正考慮有史以來最大規模的石油儲備釋放。

青島港原油碼頭 東方IC

CNBC此前報道稱，相較于其他國家，此次石油危機對中國的影響較小。今年前兩個月，中國加速建設石油儲備，原油進口同比激增15.8%。

據Kpler數據，伊朗2月份出口216萬桶/日，為2018年7月以來最高水平，且全部目的地為中國。伊朗原油裝載量在2月16日當周創下378萬桶的紀錄周高，是此前周均約148萬桶的兩倍多。

中國海關總署近日公布的最新統計數據顯示，作為全球最大石油進口國，中國2月原油進口4804.5萬噸，1-2月累計原油進口9693.4萬噸，同比增15.8%；成品油進口477.5萬噸，1-2月累計成品油進口903.2萬噸，同比增43.3%。

報道指出，多年來，中國已建立大量原油儲備。據大西洋理事會估計，中國原油儲備截至1月庫存約12億桶，可滿足3至4個月的國內需求。

美國《華爾街日報》10日稱，出于對地區沖突可能沖擊本國經濟、甚至切斷石油供應的擔憂，中國多年來持續投入巨資，一方面減少對進口能源的依賴，另一方面建立大規模戰略儲備，并推動能源多元化。

報道指出，此次伊朗戰爭的爆發，使這些長期擔憂在很大程度上變為現實，也成為中國強化經濟韌性、應對其所認為的美國“冒險行為”的一次重大考驗。到目前為止，中國總體上仍在“風暴”中保持穩定。

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