大三排SUV，車企破局的萬能藥？

文｜蘿吉

2025年是中國車市大尺寸新能源SUV爆發的一年，原本已經足夠火爆的細分市場，在過去一年里又涌入了大量新車，其中不乏全新蔚來ES8（參數丨圖片）這種一鳴驚人的爆款。

從銷量規模來看，大尺寸SUV在整體市場中的占比不足5%，但就是這一小部分銷量，深度影響了20-50萬價位總體的市場格局，甚至扭轉了部分車企、品牌的命運。

大型SUV成為銷量支柱

金字塔銷量結構被顛覆

一般情況下，尺寸最大的旗艦車型往往承擔著拔高品牌形象的角色，其銷量在產品體系內，并不會承擔較大的占比。從市場規模最大的緊湊級車型開始往上，尺寸、級別越大，銷量占比往往越低，呈現出類似金字塔的結構。

而進入大尺寸SUV時代后，很多大三排SUV車型上市后，很快就成為品牌的銷量主力，甚至成為獨占50%以上銷量份額的支柱車型，這種在此前車市中幾乎從未出現過的情況，在去年卻多次上演。

上表我們統計了去年12月5.1米級以上大三排SUV的銷量情況，之所以選擇12月份，是因為到去年底，各家大三排的新車都已經上市，而今年1月份車市受到了過多政策變化影響，相較之下去年12月份的數據，更具參考性。

12月銷量破萬的大三排SUV有兩款，分別是蔚來ES8和問界M8，另外問界M9、銀河M9、極氪9X三款車型的銷量都達到9千輛左右，這些就是同級別最暢銷的車型。

將這些車型的銷量除以品牌總銷量，得出各品牌中大三排SUV車型的銷量占比，其中蔚來ES8的占比最夸張，一款車占據12月份品牌總銷量的近7成，騰勢、樂道和問界品牌，大三排SUV的占比也都超過四成。

另外上市不久的極氪9X、智己LS9，在各自品牌中的占比分別達到33.16%和36.4%，以上這些都遠遠超過了旗艦車型銷量占比的常規水平。

相較之下，銀河M9、領克900、深藍S09等車型在品牌中的占比，都不足10%，而最早以L9殺入大型SUV市場的理想，如今該級別車型的占比只有5.7%。即便把L8、i8這兩款C級SUV算上，總占比也只有不到20%。

不過即便是20%的比例，對比傳統品牌旗艦SUV車型的銷量占比，也已經非常高了。以奔馳的GLS和邁巴赫GLS為例，兩款車2025年總銷量1.1萬輛，僅占奔馳品牌銷量的2%。

大三排SUV車型的市場現狀就是如此，接下來我們再看看在各個品牌內，大三排SUV都扮演了怎樣的角色。

蔚來：全新ES8一己之力貢獻近7成銷量

以去年9月20日全新一代ES8上市為界，蔚來品牌在此前及之后的銷量規模、產品格局，都截然不同。

去年前八月時間里，蔚來品牌累計銷量9.98萬輛，其中旗艦級SUV ES8總計售出4297輛，在品牌總銷量中的占比只有4.3%，這段時間蔚來的銷量支柱是ET5和ES6，兩款車分別貢獻了42.5%和32.9%的銷量。

全新ES8在9月上市后，經歷了一段爬升期，11月份接近破萬，12月直接超過了2萬輛，所以在去年的最后一個月，ES8一款車就貢獻了68.6%的銷量，ET5和ES6的銷量相較前八月并沒有明顯下滑，但各自在蔚來品牌中的銷量占比，分別下滑到了17.2%和9.8%。

全新ES8上市前，蔚來八成以上的銷量都來自30-35萬元區間的入門級車型，這大大拉低了蔚來整體的均價，ES8成為新的銷量支柱后，蔚來的車型均價已經開始逼近40萬。

ES8的火爆只是一個開始，這款車的成功要領，在于蔚來全新一代車型的產品力、和完全重構的定價邏輯，而這些都能夠輕松被復制到蔚來的新車上，不管是定位更高的ES9、還是之后會跟進迭代的入門級車型，都具備著可觀的銷量潛力。

而ES8對蔚來更重要的一點，是幫其真正在40萬元以上高端市場站穩腳跟，鞏固了蔚來高端品牌的形象與地位，并依靠極其出色的產品力和性價比，吸引到了蔚來核心粉絲之外的客戶群體，這些都大大拔高了蔚來銷量規模的上限。

極氪：極氪9X一款車銷量超三成

極氪品牌的首款大型SUV極氪9X，從去年10月份開始批量交付，此前極氪在前三季度的月均銷量保持在1.3-1.4萬輛左右，前三季度累計銷量12.5萬輛。其中銷量貢獻最高的，是極氪7X、001和007/007GT，3款車系貢獻了總銷量的八成以上。

而從極氪9X開始交付以來，這款車經過10月份的爬升期后，11月銷量就突破7千輛，遠超其它3款車系每個月的平均水平。到了最后的12月，極氪9X銷量再度攀升到8554輛，其在極氪品牌總銷量中的占比達到33.16%，真正成為支柱車型。

對于極氪品牌來說，極氪9X是其首款在40萬元以上價位實現大規模走量的車型，此前其核心產品的價格區間集中在20-30萬元，旗艦級MPV車型極氪009的銷量一直有限，但是隨著極氪9X成為主力，極氪品牌直接在40萬元以上市場建立起存在感，整個產品在價格層面的分布結構徹底改變。

目前極氪近7成銷量依然集中在30萬元以內，而在30-40萬元區間，卻是極氪的空白區間，隨著極氪8X即將上市，這款車有望幫助極氪進一步鞏固其在高端市場的份額。

智己：LS9幫助智己成功踏入30萬+市場

智己首款大型SUV LS9上市于去年11月中旬，并在下旬開始批量交付，這款車上市之前，智己品牌的銷量一直非常有限，此前1-8月時間里，智己品牌總銷量只有3.4萬輛，月均4千輛出頭。

隨著智己LS6進行換代，并增加增程版之后，這款車銷量開始大幅攀升，并帶動智己品牌的整體規模攀升到新的高度。最終在智己LS9也開始交付之后，智己品牌在去年12月份首次實現月銷過萬。

智己LS6換代后，迅速成為品牌的銷量支柱，9-11月貢獻78%的銷量占比，12月大批量交付的智己LS9，并沒有超越LS6的規模和地位，但也在30萬元價位貢獻了36%的銷量。

此外值得注意的是，智己品牌最初是以純電起家的，從LS6開始匹配增程版，而LS9則從上市就是一臺增程SUV，如今智己品牌銷量的提升，一半以上銷量已經依賴于增程產品，這是智己LS6、LS9上市后，已經提升、并重塑了智己品牌的銷量格局。

騰勢：N8L銷量逼近D9

大三排SUV銷量占比過半

作為比亞迪旗下的高端品牌，騰勢的狀態一度有點尷尬，長時間以來只有D9一款MPV能夠走量，其它類似N7、N8、Z9等車型表現平淡，總銷量長期徘徊在萬輛左右。

去年3月份騰勢推出首款大型SUV騰勢N9，除了前期銷量短暫破4千外，之后就很快跌落到月銷2千輛以內的低水平。去年1-10月，騰勢品牌總銷量10.6萬輛，D9一款車的占比就達到了73%，品牌嚴重依賴于單一車型，結構脆弱。

而從去年11月騰勢N8L批量交付之后，情況出現了很大變化，這款車11月銷量破5千、12月銷量破6千，規模已經直逼D9。

雖然是8系產品，騰勢N8L的尺寸、規格都達到了C+級以上的定位，完全符合大三排SUV身份。而將N8L和N9加起來，11-12月的銷量總計超過1.47萬輛，銷量占比達到53%。

這樣一來，騰勢D9短期內依然還是銷量支柱，但大三排SUV已經成為騰勢品牌的主力產品，騰勢也真正擺脫了單條腿走路的窘境。

嵐圖：泰山踏足40萬區間

夢想家不再是唯一核心

和騰勢品牌類似，嵐圖一直以來也高度依賴MPV車型，去年1-10月嵐圖品牌總銷量9.5萬輛，夢想家一款車就達到5.6萬輛，貢獻了58.7%的銷量，另外嵐圖FREE總計貢獻了26.3%。

去年11月中旬，嵐圖首款大型SUV泰山上市，12月份銷量達到3038輛，作為一款40萬級的SUV，這個規模對于嵐圖品牌已經算得上開門紅，也真正讓嵐圖的勢力范圍覆蓋到40萬以上。

目前夢想家在嵐圖的銷量占比已經降至50%以內，泰山12月銷量占比達到18.8%，雖然算不上支柱車型，但其在價格高度、銷量多樣性上，對嵐圖帶來了積極的改變。

樂道：L90一鳴驚人，接下來的重點是L80

L90在去年中上市前，樂道品牌只有L60一款車，上半年累計銷量3.38萬輛，月均銷量5千多輛，不溫不火。而定位C+級的樂道L90上市后，樂道銷量規模直接翻了一倍。

去年下半年，樂道L60累計銷量依然達到3.3萬輛，L90總計達到4.4萬輛，成功接棒L60成為支柱車型，而看單月成績的話，L90去年8-10月曾連續破萬，成為ES8換代前銷量最高的純電大三排SUV。

全新ES8上市后，樂道L90銷量明顯下滑，去年12月已經跌至4千輛出頭，說明同時具備換電技術的蔚來、樂道，在客戶群體上有很高的重合度。兩個品牌如何避免內部競爭，也會是蔚來汽車需要努力解決的問題。

L90之后，樂道品牌今年還將推出L80，尺寸更小、門檻更低，在L90銷量萎縮之后，L80將承擔起托舉樂道品牌突破月銷2萬輛的關鍵任務。

總結

和傳統燃油時代的大型豪華SUV相比，如今新能源大三排SUV在消費者眼中的定位，更多的是舒適、實用屬性，品牌或豪華屬性淡化了很多，這也是很多號召力一般的品牌，在大三排SUV市場總能收獲可觀銷量的主因之一。

這種背景下，大三排SUV就成為各家品牌提升銷量規模、拔高品牌定位、重塑銷量結構的捷徑，即便去年該級別已經涌入多款新產品，這個細分市場依然具備很強的增長潛力，并會在很長一段時間里，成為車企們競逐的熱點。