中國警告外國航運巨頭：你在巴拿馬的選擇，影響在中國市場的未來

3月9號那天，網上突然刷屏——馬士基和MSC被交通運輸部“約談”了。沒發通稿，沒開發布會，就一句話：“規范國際航運經營行為”?？蛇@倆公司一晚上就發內部郵件，叫各部門“暫停一切涉巴拿馬港的運營協調”。

事情其實不新鮮：巴拿馬法院1月底突然宣布，取消中資企業2021年簽的25年港口特許合同。合同明明合法備案，連ICSID（世界銀行下屬投資爭端機構）都認可這種續期方式?？扇思乙患埐脹Q，2月23號就派人沖進辦公室，把中方員工全趕出來，連電腦硬盤都扣走了。

更怪的是，巴拿馬政府沒招標，也沒公告，直接讓馬士基和MSC“臨時接手”碼頭運營。這兩家不是旁觀者，是現場簽字蓋章的人。他們在中國有大生意：馬士基管著洋山港近五分之一的出口集裝箱，MSC的船跑著全國七八成的光伏板和鋰電池專線。船廠訂單八成以上在中國造，碳認證要交通部批，靠泊優先級也在人家手里攥著。

這次約談不是嚇唬人。交通部馬上要改《國際航運經營者合規指引》，以后誰參與這種“司法強拆式”項目，港口作業證可能被卡，船靠不了中國碼頭，ESG評級直接降級——銀行放貸都受影響。商務部也同步收緊巴拿馬原產地認證，連掛巴拿馬旗但實際是美國公司控股的船，AIS軌跡都要被重點盯。

馬士基開會時都發愁：聽巴方的，中國這邊下個月就可能不給你發碳標簽；退出運營？巴拿馬反告你違約，賠錢不說，客戶全跑光。中立？早沒了?，F在全球貨代群里都在傳一句話：“運河不堵，船公司先堵心?！?/p>

世界銀行剛悄悄更新了拉美投資預警，說如果連運河這種百年基建合同都能隨便廢，以后誰還敢投？新加坡和阿聯酋已經在跟中國聊，想在IMO（國際海事組織）推個新規則，專管“關鍵航道里的中企權益”。

合同寫得再厚，不如對方一句話有用。這次不是港口丟了，是“按合同辦事”這四個字，在哪兒才算數，突然成了真問題。

約談第二天，MSC上海辦撤掉了巴拿馬港的運營聯絡崗。
馬士基寧波梅山碼頭調度臺，貼了張新打印的紙：暫停接收巴拿馬港相關中轉指令。