追覓俞浩，是下一個雷軍，還是賈躍亭？

剝開所有光環，追覓的狂歡背后，藏著一場未卜的豪賭？

2026年開年，追覓的動靜，比任何時候都大。

創始人俞浩先發朋友圈，感恩雷軍：2017年小米和順為投的1400萬，給的第一筆代工訂單 ——這可以說是追覓的救命錢？

轉頭就他又放豪言：追覓、華為、小米，未來要三分天下。

一邊是央視春晚砸數億曝光，美國超級碗豪擲千萬美元投廣告，年會開成萬人演唱會；一邊是官宣造車、造手機，收購嘉美包裝玩轉資本，揚言要做百萬億美元生態。

有人說，俞浩是下一個雷軍，靠生態布局再造傳奇。

也有人說，他更像賈躍亭，高舉高打講故事，攤子鋪得太大，終究難落地。

剝開所有光環，追覓的狂歡背后，藏著一場未卜的豪賭。

一、割不斷的臍帶

要理解追覓，必須先理解它和小米的關系。

2017年，俞浩拿著高速馬達技術找到雷軍。彼時的追覓一無所有——沒有產品、沒有品牌、沒有渠道，只有一個還躺在實驗室里的技術。雷軍決定投。小米和順為資本給了1400萬元天使投資，還送來了最早的訂單：給小米代工吸塵器和掃地機器人 。

這1400萬不是簡單的錢，而是一張入場券。有了小米的訂單，追覓有了穩定的營收“輸血”，可以一邊給小米代工，一邊打磨自己的技術 。

俞浩后來在微博上寫道：“永遠感謝小米和雷總！”

但所有在小米生態鏈里待過的企業都清楚一件事：代工是過程，不是終點。小米生態鏈的邏輯是“效率優先”，通過規模化降低成本，給消費者提供高性價比的產品。這對初創企業是很好的輸血機制，但也意味著利潤空間有限，品牌屬于小米，而不是自己 。

追覓的選擇，和華米科技、石頭科技這些“師兄”們一樣：一邊給小米代工，一邊悄悄做自己的品牌。

公開數據顯示，到2022年末，追覓的代工業務占比已從早期的70%以上降至約30%。2024年1月，追覓與小米簽署新協議，合作模式從“代工生產”升級為“聯合技術開發” 。這意味著兩家關系從“依附”變成了“平等”。

但臍帶真的剪斷了嗎？

2025年8月，追覓官宣造車。同年9月，追覓宣布進軍手機市場，俞浩放出豪言：“未來追覓、華為、小米要三分天下。”

從“感謝投資人”到“我要跟你三分天下”，中間只隔了8年。

這種路徑太熟悉了。小米從手機起家，做電視、做家電、做IoT，最后造車，形成“人車家全生態”。追覓從清潔電器起家，做大家電、做無人機、做手機，最后也造車 。

但細看之下，底層邏輯并不相同。小米的擴張是商業模式的橫向復制——極致性價比、線上直銷、爆品策略。追覓的擴張則號稱“技術復利”——高速馬達是“心臟”，智能算法是“大腦”，仿生機械臂是“四肢”，從掃地機到吹風機到汽車，底層是同一套技術 。

一個是商業模式思維，一個是工程師思維。

但問題在于：工程師思維能撐起一個“生態”嗎？

二、“狂人”的兩張牌

俞浩的“狂”，有跡可循。

據多家媒體報道，12歲那年，俞浩家里自建新房，他放話要自己設計電路圖。僅憑看書了解到的“正極和負極”的簡單電學，他鼓搗出了雙控電路。直到上初中，他才意識到自己設計的電路比課本上的還省電線。

2005年，他因全國物理競賽一等獎被保送清華。在清華，他創辦了國內最早的創客空間“天空工場”，造出了中國最早的三旋翼、四旋翼無人機。

這種“狂”，被他帶到了追覓。

造車，直接對標布加迪威龍、對標勞斯萊斯庫里南。做手機，直接說要和華為、小米“三分天下”。內部講話，直接說“已經甩開了科沃斯、云鯨、石頭等，從此他們跟追覓不在一個維度”。

他甚至提出更宏大的目標：五年內成為世界首富，打造人類歷史上第一個百萬億美元市值的企業生態。

這種“狂”在品牌傳播上是把雙刃劍。好處是它讓追覓在信息爆炸的時代擁有了極強的辨識度。壞處是它會讓品牌面臨巨大的信任考驗。

但俞浩手里不止有“狂”，他還有一套精密的資本棋局。

2025年12月16日，A股上市公司嘉美包裝發布公告，俞浩通過旗下持股平臺逐越鴻智，以22.82億元收購公司54.90%股份，成為實際控制人 。

嘉美包裝是做什么的？食品飲料包裝容器，與追覓的主業毫無關系。但市場不在乎。受“科技大佬入主”預期影響，嘉美包裝在32個交易日內累計漲幅達632.24%，被交易所重點監控 。

與此同時，俞浩在朋友圈表示：從2026年年底開始，追覓生態旗下多個業務將在全球各交易所“下餃子”般批量IPO。

還有“天空工場”創投基金。據IT桔子統計，2026年1月9日到2月24日，短短46天內，天空工場完成了13筆公開投資，平均不到4天就有一筆交易 。覆蓋AI硬件、固態電池、農業機器人、工業無人機、3D打印、智能睡眠、寵物AI——賽道撒網，批量下注“AI+硬件”的技術復利 。

這套打法很清晰：母體提供穩定現金流和全球渠道；CVC向外延伸，用地方LP放大杠桿，捕捉新機會；上市公司平臺負責承接成熟資產、提供流動性；一批批孵化的BU不斷提供向上的彈性 。

這套資本組合拳，比當年的賈躍亭要精致得多。

三、賈躍亭的影子？

但精致的資本棋局，掩蓋不了一個核心問題：錢從哪里來？錢到哪里去？

先看主業。據俞浩披露，追覓2025年主營業務凈利潤約55.6億元 。這個數字遠超同行——科沃斯預計17-18億元，石頭科技約13.4億元 。但需要注意的是，追覓是非上市公司，這些財務數據未經第三方審計。

再看市場份額。IDC數據顯示，2025年前三季度，追覓全球智能掃地機器人市場份額為12.4%，位列第三，落后于石頭科技（21.7%）和科沃斯（14.1%）。在國內線上渠道，追覓的份額約16%，排名第四。

主業尚未形成絕對優勢，擴張卻已全面鋪開。

據不完全統計，追覓目前的業務版圖包括：智能清潔、大家電、廚電、個護、智能手機、無人機、新能源汽車、天文設備、潮玩、茶飲、火鍋。甚至傳要布局航空航天，打造商務艙大飛機。

每一個新業務都是紅海，每一個新賽道都需要燒錢。

造車尤其如此。蔚來李斌曾說：“幾年前我說造車門檻是200億，現在沒400億可能干不了。”小米造車已投入超300億元，還有1000億儲備資金支撐 。

追覓怎么造車？據媒體報道，追覓采取的是輕資產模式：與成熟主機廠合作，在其熱銷車型基礎上進行改款，快速推向市場。

這個模式聽起來合理，但執行起來困難重重。哪家車企愿意拿出自己的優勢產品供追覓貼牌銷售，與自家產品形成直接競爭？奇瑞已經兩次否認與追覓合作的傳聞。

更尷尬的是，2025年9月，追覓曝出三款SUV車型，被指“撞臉”猛士917。東風猛士副總經理直接在社交平臺開懟：“確定不是我們的猛士M817？”

俞浩說要用“技術復利”造車——高速馬達做電驅，AI算法做智駕。但家電電機的設計壽命通常是5-10年，車規級電機要15年以上，還要在各種極端環境下穩定運行 。這個差距，不是靠“技術復利”就能輕易跨越的。

再看資金。追覓上一輪公開融資停留在2023年5月，至今近三年未有新融資披露 。俞浩曾在朋友圈回應破產傳聞時提及，近兩年個人與公司拿出約50億元回購老股，持股比例從45%提升至70%。這進一步擠占了可用于擴張的資金。

于是有了春晚，有了超級碗，有了數億的營銷投入。這些動作本質上是不是為資本運作鋪路？——借助國民級平臺的公信力，抬升品牌估值，為后續IPO造勢 。

這套劇本，賈躍亭也演過。

2016年，樂視同樣高調，同樣“生態化反”，同樣在各大舞臺刷存在感。然后呢？資金鏈斷裂，業務崩盤，賈躍亭遠走美國，留下“下周回國”的梗 。

四、能轉化成造車的信任嗎？

但，俞浩畢竟不是賈躍亭。

賈躍亭是從視頻網站跨界到手機、電視、汽車，跨度太大，缺乏核心技術支撐。追覓不同。它有高速數字馬達，有智能算法，有仿生機械臂，有超過10000件全球累計申請專利 。這些技術底子是真的。

追覓的海外表現也確實亮眼。產品遠銷120余個國家和地區，海外營收占比近80%，掃地機器人在全球30個國家市占率第一 。這種出海能力，是樂視從未擁有過的。

更重要的是，俞浩對技術的理解比賈躍亭要深。他是清華航空航天專業出身，做過無人機，搞過高速馬達，對硬科技有切身體感。他說的“技術復利”，至少邏輯上是通的。

所以，追覓不是樂視。但問題是，它能成為小米嗎？

小米的成功，是商業模式的成功，是生態的成功，是雷軍個人IP的成功。這是十幾年積累的結果，不是一兩年能復制的。

小米造車能跑通，前提是有千億現金儲備，有成熟的供應鏈體系，有龐大的用戶生態。追覓有什么？估值200億左右 ，主業尚未形成絕對優勢，用戶生態剛剛起步。

更重要的是，雷軍的“狂”是有邊界的。他喊“最后一次創業”，押上全部聲譽，但小米的每一步擴張都有清晰的商業邏輯支撐。俞浩的“狂”似乎沒有邊界——從掃地機到手機到汽車到飛機到天文，橫跨十幾個完全不相關的賽道。

天使投資人郭濤說得好：“清潔電器主力買家多為中產家庭女性，而百萬級豪華車決策者以男性企業家為主，客群畫像差異顯著。”

追覓在清潔電器的口碑，是不是很難？

五、“狂人”的終局

2026年3月，距離追覓官宣造車已過去半年。

這半年里，追覓曝光了三款SUV車型，亮相了CES，登上了春晚，成立了多家子公司，收購了一家A股上市公司。動作密集得像是一場百米沖刺。

但造車不是百米沖刺，是馬拉松。量產交付、質量控制、售后體系、用戶口碑，每一項都是漫長的考驗。

俞浩說，2027年兩款車將正式上市。中東經銷商給了150億訂單 。內部每周都搞汽車造型投票，已經搞到第38周。

但真正的考驗，是產品能不能按時交付，是消費者愿不愿意買單，是資金鏈能不能撐到那一天？

石頭科技的前車之鑒就在眼前。同樣是從掃地機跨界造車，極石汽車2024年前八個月只賣了3254輛 。沒有技術護城河，很難在電動車市場分到肉吃。

追覓的技術護城河夠深嗎？目前看，在高速馬達和智能算法上確實有積累。但汽車需要的遠不止這些——供應鏈管理、品質控制、渠道建設、售后服務，每一項都是追覓需要從頭學起的。

寫到這里，我想到俞浩說過的一句話：“偉大的夢想從來生于無畏。”

這話沒錯。但賈躍亭當年也是無畏的。

兩者的區別在于：雷軍的無畏建立在深厚的產業積累和清晰的商業邏輯上，賈躍亭的無畏建立在PPT和資本運作上。俞浩介于兩者之間——他有技術底子，有海外業績，但擴張節奏失控，資本敘事過熱。

幾百個BU里，抓出來幾個，中國馬斯克的故事就成立；一個都抓不出來，市場自然就把他往賈躍亭歸類了。

2026年，俞浩39歲。他還有時間證明自己嗎？

但對于追覓來說，時間可能不多了。多線作戰正在攤薄有限的資源，核心主業面臨激烈競爭，資本市場對造車故事逐漸審美疲勞。

俞浩會是下一個雷軍，還是下一個賈躍亭？

答案不在他的豪言壯語里，不在春晚的聚光燈下，不在嘉美包裝的K線圖上。

答案在2027年。在那款對標布加迪的車里。