月入8000，正成為騎手們回不去的從前

過去一年多，中國外賣市場的三國殺，合計燒掉了近1000億。

平臺之間的貼身肉搏，讓騎手第一次有了 “用腳投票” 的底氣。

此前，絕大多數騎手只會固定在一個平臺跑單。如今，在多平臺間切換接單，已經成了騎手的標配。

短期的補貼紅利，也確實讓不少騎手的收入迎來沖高。

有騎手在社交平臺曬出流水，沖單活動期間，一天跑40單，僅補貼就能拿到300多，加上基礎配送費，日入破千不再是少數頭部騎手的專屬。

真金白銀的收入補貼之外，外賣大戰也倒逼行業在騎手權益上邁出了關鍵一步。養老保險補貼的全國覆蓋、五險一金的全面推廣、算法規則的透明化、職業傷害保障的全覆蓋，這些都已經成為行業的底線。

只是，平臺推出的絕大多數核心保障，都只針對全職專送騎手，而占到行業運力6-7成的眾包騎手，依然被排除在核心保障之外。

對于絕大多數來自農村、背負著養家壓力的騎手來說，眼前的現金收入，遠比未來的養老保障更重要。

“跑外賣就是為了賺現錢，落袋為安才是真的，社保要二三十年才能看到回報，我們根本顧不上。”這是很多騎手的真實想法。

更現實的是，平臺一邊在完善騎手權益，一邊卻在通過算法不斷壓縮配送時長，騎手的交通安全風險，并沒有因為權益的完善而得到根本解決。

為了留住被補貼吸引來的消費者，平臺不斷提升配送時效要求，3公里的訂單，配送時長從過去的45分鐘，壓縮到30分鐘以內；原本的預約單，也被納入了超時考核范圍。

騎手為了不超時，只能違反交通規則，交通事故率依然居高不下，而一旦出現意外，眾包騎手能拿到的保障，依然少之又少。

而騎手的高額獎勵和配送費，也在悄悄縮水。

有一線城市的騎手坦言，2023年一單基礎配送費普遍在8-9元，日均跑45單，月入能到8500元；到了2025年，基礎配送費降到了6-7元。

從2026年初開始，市場監管總局已經針對外賣行業低價內卷啟動調查，各大平臺也紛紛表態，不再盲目燒錢打價格戰。

這意味著，靠補貼拉高騎手收入的時代，正在快速走向尾聲。

歷史的經驗早已告訴我們，當行業戰事趨緩，平臺從搶市場轉向提利潤，首當其沖的就是縮減運力成本：沖單獎勵門檻大幅提高，惡劣天氣補貼縮水，基礎配送費下調，考核規則愈發嚴苛，這些都是早已被驗證過的行業規律。

已經被卷到極致的行業生態，補貼退潮的同時，騎手數量依然處于高位。

供需天平的持續失衡，注定了人均單量難有本質躍升。騎手的收入天花板，只會越來越低。

與2025年外賣補貼大戰時相比，一二線城市單王的收入峰值近乎腰斬。而對于大部分普通騎手來說，春節后的淡季，即使全月無休，收入也很難突破8000元。

對上千萬的騎手來說，送外賣從來不是一份簡單的 “過渡工作”，而是支撐他們養家糊口的底氣。但在這場千億級別的戰役里，他們從來都不是主角，只是被裹挾在洪流里的參與者。