最后期限已過！祝融號沒被喚醒，但天問一號還在傳回火星照片！

中國天問一號又公布了一張拍攝于2025年的高分相機照片。整張照片顯示的火星實際范圍約為1.4公里×1.4公里。對于窄角相機圖像來說，其高動態范圍令人驚嘆，可以清晰看到火星表面的奇怪線條特征。

差不多5年之前，我國的天問一號探測器成功抵達火星軌道。隨后，軌道器停留在火星軌道上繞著火星飛行，著陸器則帶著祝融號火星車成功登陸火星表面。5年過去了，天問一號軌道器仍然在火星軌道上正常工作。那么，如今祝融號火星車究竟怎樣了呢？

祝融號在踏上火星表面后，就開始了在火星上的漫游之旅。祝融號攜帶著多種科學設備，對火星開展了一系列探測，收集到了大量的一手火星數據，并利用軌道器傳回地球。

按照設計，祝融號能在火星上工作90個火星日（約93個地球日）就已經達到預期設計效果了。而在實際中，祝融號的運行時間大幅超過設計壽命。在第90個火星日時，祝融號仍然狀態良好，還能繼續開展更多的探測任務。

祝融號在火星上就怕發生兩種事情，一種是通信系統故障而導致失聯，另一種是斷電失聯。當太陽、地球、火星三者依次排開形成近乎一條直線時，就會出現“日凌”現象，太陽電磁輻射會產生顯著干擾影響，對探測器與地球的無線電通信產生強烈干擾，甚至導致通信中斷。祝融號此前通過休眠一個月，躲過了太陽電磁輻射干擾。

另一方面，祝融號也會面臨斷電威脅。我國火星車的電能來源是太陽能電池板利用太陽光進行發電，充足的光照是非常重要的。在沒有電力的情況下，火星車的電子系統很可能遭到永久性損壞。在火星上，有幾種情況會讓祝融號面臨電力不足的情況。

一個是火星的夜晚，火星上的一天約為24小時40分，跟地球上差不多，火星車在夜晚需要休眠。第二個是火星的冬季，火星繞太陽公轉一圈所需的時間大約是687個地球日，自轉軸傾斜了25.2度，接近于地球的23.5度，所以火星上的季節情況與地球上相似，但持續時間會更長，差不多可達6個地球月。并且火星離太陽更遠，表面接收到的太陽輻射更少，所以冬季會更冷，最低氣溫可達零下110攝氏度。

祝融號著陸在火星北緯25度的區域，差不多位于火星的北回歸線附近。在漫長火星冬季來臨時，祝融號需要進入長時間的休眠狀態。這個是最考驗火星車的情況，只有挺過冬季才能繼續火星探測之旅。

第三個是火星上的灰塵很大，那里時常會刮起巨大的沙塵暴，甚至是持續數月的全球性沙塵暴。首先，火星地表遍布細小沙塵，尺寸普遍在幾微米到幾十微米。其次，火星晝夜溫差非常大，可達數十度，強烈的溫差可以產生巨大的氣壓差，進而形成強對流和高速風。再加上火星表面的重力相對較小，只有地球表面的三分之一，沙塵一旦被揚起，就會長期懸浮在空中。

在沙塵暴的作用下，火星表面的太陽光照強度會銳減。而且大量的沙塵還會覆蓋到火星車的太陽能電池板上，導致發電量更加不足。此前，美國宇航局（NASA）的機遇號火星車由于受到火星全球性沙塵暴的影響，最終在火星運行了14年之后而斷電失聯。

為了應對火星上的各種極端情況，科研人員專門對祝融號的太陽能電池板做了針對性優化工作。祝融號的電池板表面覆蓋著一層特殊的納米結構，可以減少與灰塵的接觸面積，讓灰塵更不容易附著在上面。并且電池板還能豎起來，讓灰塵滑落。

有了電力保障，祝融號出色地完成了為期三個月的既定任務，并且后面繼續開展了一系列延伸任務。在火星上運行了差不多一年之后，祝融號迎來了第一個火星冬季，它也按計劃進入休眠狀態。

原本要在來年春天喚醒的祝融號，卻沒能如期自主蘇醒。后面即便到了夏季，氣溫變得足夠高，祝融號也沒能蘇醒。最后的喚醒期限已經過，祝融號仍然無法醒過來。

從NASA的火星勘測軌道飛行器（MRO）拍攝到的祝融號著陸區照片來看，祝融號已經長時間停留在原地，而且外表顏色也看起來比之前更加暗淡，這應該是被大量火星灰塵覆蓋所致。很可能是由于灰塵覆蓋太過嚴重，祝融號的發電量不夠，導致最終斷電靜默。

不管怎樣，祝融號都已經超期超額完成了各項火星探測任務，而且這也只是我國的第一次火星探測，取得這樣的非凡成績是非常值得我們驕傲的。

未來，還有更宏大的火星任務在等待開啟，在2028年前后，我國將發射天問三號探測器，它將飛赴火星采集樣品，并將其帶回地球。我們將有望率先帶回全球第一份火星樣品，讓我們拭目以待！