【汽車人】財報“大地震”：跨國車企裁員超10萬

跨國車企業績暴跌，全球裁員超10萬人，汽車行業告別高利潤時代。

文 / 張恒

2025財年，大眾汽車、Stellantis、奔馳等主流跨國車企盈利集體大跌，行業裁員潮持續蔓延，上下游產業鏈受到的沖擊呈幾何級放大，整體損失難以估量。

大眾裁員5萬人

2026年3月，大眾汽車集團正式把德國本土裁員規模上調至5萬人，這是歐洲車企有史以來規模最大的一次。

這5萬個崗位主要來自大眾、奧迪、保時捷品牌，以及長期拖后腿的軟件公司CARIAD，整個裁員過程會持續到2030年，以自愿離職、提前退休等方式完成。

這個裁員的決策，源于一份難看的財報。2025年，大眾汽車集團營業利潤89億歐元，同比大跌53%；凈利潤69億歐元，同比下滑44%，是近十年最差的盈利水平。

利潤暴跌的原因并不難預料：一是美國加征的關稅，直接吞掉大量利潤；二是原來的現金牛、現在的“牛夫人”——保時捷的重組計提了大量損失；三是全球范圍的價格戰。幾重壓力一齊襲來，即便是全球第二也不得不采取大幅度的降本措施。

而之所以在德國大裁員，主要還是德國本土的高成本問題，在利潤變薄的時代被無限放大。人工、社保、生產效率綜合算下來，德國工廠的成本比中國、美國高出30%-50%。而中國又是大眾汽車最核心的利潤市場，銷量和份額都不能丟，也不敢裁員減產，壓力最終只能轉回德國總部。

大眾汽車這一輪大裁員，可以看作是傳統巨頭在新舊賽道切換時，一次迫不得已的斷臂求生。

裁員是必然

大眾汽車的情況只是整個行業的縮影。幾乎所有主流跨國車企，在2025財年都交出了非常糟糕的成績單，并公布了大規模的裁員計劃。

2026年2月8日，Stellantis集團的最新裁員計劃于正式公布，在歐洲、北美地區裁員超過1.5萬人，這一舉措是為緩解2025年全年巨虧223億歐元的經營壓力，同時該集團已放緩純電車型推進節奏、重新調整產品布局。相關裁員工作在持續推進，暫無明確完成時間。

福特汽車近期的裁員重點的是德國科隆工廠，按照2025年9月公布的計劃，該工廠于2026年初啟動額外1000人裁員，目前已完成生產班次調整（從每天兩班改為一班）、降低產能等前期準備。此輪裁員首次涉及整車生產部門，是其歐洲業務收縮的關鍵一步，也是對2024年公布的歐洲裁員計劃的進一步落地。

奔馳在2025年上半年啟動了全球3萬人自愿離職計劃，其關鍵節點落在2026年3月，德國地區自愿離職申請已如期截止。奔馳2025財年凈利潤同比下滑近50%，中國市場銷量下跌19%。目前，該計劃正穩步推進，相關人員分流工作同步啟動，其中國市場將根據本土化戰略分階段落地，預計2027年完成全部裁員目標。

寶馬于2025年下半年公布全球5000人裁員計劃，預計2026年中期完成。該計劃重點削減燃油車相關崗位，將更多資源集中到核心業務領域，目前裁員工作正有序推進。值得關注的是，寶馬中國區裁員同步推進，主要通過非核心崗位臨時合同不續簽的方式實施，同時配套推進經銷商網絡重組。

不難看出，此前各大車企集團公布的裁員計劃，僅只是行業收縮的開胃前菜；而如今各大車企持續加碼、進一步落地的裁員方案，才真正標志著全球汽車行業進入了收縮深水區。

低利潤時代

與其說汽車行業集體陷入“不賺錢”的困境，不如說這是行業結構性轉折下的必然結果。

全球化格局調整、貿易摩擦與關稅壁壘加劇，疊加電動化、智能化轉型加速，以及中國供應鏈強勢崛起，共同徹底改寫了全球汽車產業的盈利邏輯。

第一，電動化投入巨大，盈利周期被大幅拉長。大眾汽車、Stellantis、奔馳等車企每年電動化投入都在百億歐元級別，但電動車毛利率普遍低于燃油車，軟件拖期、車型迭代慢，又進一步吞掉利潤。

第二，中國品牌內卷全球，壓低全球利潤空間。比亞迪、吉利、奇瑞等品牌車型，在性價比、智能化、迭代速度上全面追趕。中國車企用更高效的供應鏈把全球汽車價格帶和利潤率整體拉低，傳統車企巨頭的溢價空間快速消失。

第三，地緣沖突與高成本雙重擠壓。美國加征關稅令德系車企每年損失數十億歐元利潤，而歐洲居高不下的人工成本、能源緊張帶來的生產壓力，疊加嚴苛的合規成本，共同導致本土產能競爭力持續弱化。

一邊是燃油車利潤持續萎縮，一邊是電動車仍未實現盈利，跨國車企陷入兩頭承壓的困境，只能通過裁員、關廠、收縮開支來緩解經營壓力。

全球汽車產業過去高投入、高產出、高利潤的黃金時代，已然落幕。仍不愿正視現實、固守舊有思維的車企，將會更快被行業淘汰出局。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。