又到續保的時候了，電車車主遭遇拒保的困擾，保險公司則大吐苦水

每年一到續保的時候，電車車主就容易遭遇保險費高漲，更讓車主慌的則是遇上保險公司拒保的問題，而面對車主的困擾，保險公司也有他們的理由，實在是電車行業遭遇的問題千奇百怪，保險公司為了避免虧損更多而選擇了拒保。

保險對于個人車主拒保的第一大理由是對于那些涉嫌參與網約車，卻又沒有注冊成為營運車的個人車主，對于這類行為，保險公司往往會選擇拒保，而且由于保險公司、網約車公司之間的數據有關聯，這個拒保理由正越來越普遍。

對于涉嫌網約車還說得過去，而對于其他理由拒保，保險公司往往不好直接答復拒保的理由，而是以不可言說的理由拒保。

這方面的原因有多種，其中之一就是那些已倒下/暫停營運的電車品牌，對于這類品牌車型，車主遭受拒保的現象較多，原因也不難理解，這類車型一旦發生事故，維修費用可能出現天價，因為各種零部件都已難以找到，現有的這類車型獲取的零件往往來自被廢棄的車，或是直接將二手車拆開當零件賣。

第二個原因則是那些老車，電車電池起火具有偶發性，新車、舊車、停車、行車、充電時都有可能起火，普遍來說新車起火概率肯定低得多，然而即使如此一旦新車起火，賠償額都已相當驚人。

老車起火概率更大，因為電車安裝了更多電氣化設備，車上的電纜特別多，這類設備老化之后之后起火概率大幅增加；對于電池這個關鍵部件同樣是如此，隨著電池的老化，起火概率也會大幅增加，因為一旦電池包的某個或某部分電芯老化導致電阻加大，發熱量會增加，進而最終導致熱失控。

電車一旦起火，問題尤為嚴重，因為現有的諸多事實都說明電車火災極難撲滅，也難以控制，本來電車保險業務就已處于虧損當中，對于起火概率大增的老舊電車，保險公司當然不愿承保，當然保險公司也不會直接拒絕，或是以大幅增加保險費等方式婉拒。

此外對于那些駕駛技術不熟練導致事故頻繁的車主，保險公司同樣可能大幅度提高保險費予以婉拒，這與電車的維修費用昂貴有關，以往的燃油車一般的小碰剮就是噴漆只要幾百塊，而電車由于“周身是寶”--安裝了大量攝像頭乃至昂貴的激光雷達等等，電車的車燈又喜歡用一體化車燈、貫穿燈等等，一般的小碰剮都可能導致上萬元的維修費。

2024年的數據就顯示保險行業的電車保險業務虧損額超過50億元，連那家電車企業的保險公司都出現虧損，可以說這么多年保險公司是靠燃油車保險業務來彌補電車保險業務的虧損，如此情況下也就不奇怪為何出現越來越多的車主遭遇保險費暴漲，乃至被拒保的問題了，面對這種窘境，一些電車車主只好僅購買交強險就上路，可以說是裸奔，一旦發生事故，維修費就只能自行承擔了。