以為中方只會(huì)抗議？巴拿馬誤判三大底牌，結(jié)果被現(xiàn)實(shí)狠狠上一課

巴拿馬的局勢(shì)最近算是徹底變天了，劇情反轉(zhuǎn)快得讓人措手不及，1月份，巴拿馬跟著美國(guó)的節(jié)奏自導(dǎo)自演，硬生生裁定長(zhǎng)和旗下港口的合約存在期限限制，明眼人都能看出來(lái)，這就是沖著中方來(lái)的。

到了2月份，巴拿馬更是飄得沒(méi)邊，直接強(qiáng)行接管了巴爾博亞港，轉(zhuǎn)頭就計(jì)劃把港口交給馬士基和地中海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)，還大言不慚地警告中方不準(zhǔn)搞反制，那架勢(shì)仿佛自己手握全球航運(yùn)的命脈，根本沒(méi)把中方放在眼里。

可誰(shuí)能想到剛進(jìn)入3月份，巴拿馬就徹底慌了神，算是被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地上了一課，終于明白自己幾斤幾兩。

哈嘍，大家好，小觀這篇國(guó)際評(píng)論，主要來(lái)分析巴拿馬強(qiáng)奪港口后遭中方反制，巴方經(jīng)濟(jì)損失慘重，兩大航運(yùn)巨頭不敢接盤，局勢(shì)反轉(zhuǎn)讓外界看清誰(shuí)才是真正主導(dǎo)者。

三大誤判讓巴拿馬徹底飄上天

其實(shí)巴拿馬之前的張狂，說(shuō)白了就是源于三個(gè)致命誤判，每一個(gè)都踩在了坑上。

第一個(gè)誤判是高估了自己的分量，真覺(jué)得中方的全球貿(mào)易離了巴拿馬運(yùn)河就玩不轉(zhuǎn)，第二個(gè)誤判，是嚴(yán)重低估了中方的決心，誤以為中方只會(huì)嘴上喊喊外交抗議，不會(huì)動(dòng)真格的，第三個(gè)誤判，是錯(cuò)估了美西方的支持力度，天真地以為只要站隊(duì)美國(guó)，就會(huì)有一大幫盟友跟著一起對(duì)抗中國(guó)。

就憑著這三個(gè)離譜的誤判，巴拿馬政府一股腦地選擇得罪中方，這操作說(shuō)難聽點(diǎn)，跟小區(qū)物業(yè)的迷之自信一模一樣。

物業(yè)擅自要換保安公司，總覺(jué)得業(yè)主離不開自己，覺(jué)得有其他公司愿意接盤，還以為總公司會(huì)全力撐腰，結(jié)果呢？業(yè)主直接搬家走人，留物業(yè)自己傻眼。

中方的反擊，沒(méi)有多余的廢話，直接就是兩記重拳，招招打在巴拿馬的七寸上，第一拳中遠(yuǎn)海運(yùn)直接官宣，暫停巴爾博亞港的所有業(yè)務(wù)，停掉所有訂艙和掛靠服務(wù)，還把所有空集裝箱全部退回碼頭，一點(diǎn)情面都不留。

第二拳中方直接約談了打算接手港口的馬士基和地中海航運(yùn)兩大巨頭，明明白白亮明底線：中資的海外合法權(quán)益，絕對(duì)不容侵犯，要是這兩家公司敢接手這個(gè)有爭(zhēng)議的港口，就是變相認(rèn)可巴拿馬的違規(guī)操作，中方必然會(huì)拿出一切手段，堅(jiān)決維護(hù)自己的權(quán)益。

這兩拳下去，巴拿馬徹底懵了，才后知后覺(jué)地意識(shí)到，自己闖了多大的禍，中遠(yuǎn)海運(yùn)一暫停業(yè)務(wù)，巴拿馬的損失瞬間就顯現(xiàn)出來(lái)，而且慘到超出預(yù)期。

可能有人會(huì)說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在巴爾博亞港的貨運(yùn)量占比只有4%，看著也不多，怎么會(huì)造成這么大影響？

可關(guān)鍵就在于，這4%看似不起眼，對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)卻是不可或缺的命脈，業(yè)務(wù)一停，巴爾博亞港的吞吐量直接暴跌，更嚴(yán)重的是出現(xiàn)了空箱短缺的問(wèn)題，空集裝箱這東西，平時(shí)看著跟餐館里的空碗一樣，沒(méi)人當(dāng)回事，可真要是沒(méi)有了，轉(zhuǎn)口貿(mào)易就算有再多貨物，也沒(méi)地方裝，根本運(yùn)不出去。

中遠(yuǎn)海運(yùn)這一手，相當(dāng)于把自己家的“碗”全撤走了，巴拿馬港口就算堆滿了貨，也只能眼睜睜看著，運(yùn)不出去一分一毫。

據(jù)測(cè)算，巴拿馬每天的運(yùn)河通行費(fèi)損失超過(guò)83.6萬(wàn)美元，一個(gè)月下來(lái)?yè)p失就超過(guò)2500萬(wàn)美元，一年的潛在損失接近3億美元。

而且運(yùn)河整體收入直接下滑12%至19.3%，別覺(jué)得3億美元不算多，對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)，這可是實(shí)打?qū)嵉摹懊印薄?/strong>

要知道運(yùn)河收入占了巴拿馬GDP的7%，占政府財(cái)政收入的20%至25%，這一刀下去，直接砍在了最關(guān)鍵的地方。

這就好比你家樓下開了家小店，你平時(shí)覺(jué)得它可有可無(wú)，甚至覺(jué)得它有點(diǎn)多余，結(jié)果有一天小店關(guān)門了，你才發(fā)現(xiàn)，你家的房租，全靠這家小店的客流撐著，這下徹底傻了眼。

兩大航運(yùn)巨頭為啥不敢接這個(gè)燙手山芋

再說(shuō)說(shuō)馬士基和地中海航運(yùn)這兩大巨頭，為啥不敢接手巴拿馬的港口？答案很簡(jiǎn)單，中國(guó)市場(chǎng)太重要了，重要到他們根本不敢賭，馬士基27%的貨量、32%的營(yíng)收，都來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，相當(dāng)于半條命都系在中國(guó)身上。

而對(duì)地中海航運(yùn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)是它全球第一大貨源地，貢獻(xiàn)了大約30%的營(yíng)收，更是它利潤(rùn)的核心來(lái)源。

更關(guān)鍵的是地中海航運(yùn)90%以上的新船，都是在中國(guó)建造的，滬東中華和江南造船，是它唯一能大規(guī)模交付超大型船舶的產(chǎn)能基地，沒(méi)有任何替代選項(xiàng)。

換做是任何一個(gè)理性的企業(yè)決策者，都會(huì)選擇保住自己賴以生存的中國(guó)市場(chǎng)，而不是去碰一個(gè)充滿爭(zhēng)議、隨時(shí)可能砸了飯碗的港口，這就像有人找你幫忙看店，結(jié)果這人把最大的客戶得罪干凈，正常人都不會(huì)去接這個(gè)爛攤子。

現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)急急忙忙出來(lái)表態(tài)，說(shuō)中方暫停業(yè)務(wù)讓他們措手不及，希望中遠(yuǎn)海運(yùn)能重新考慮，恢復(fù)港口運(yùn)營(yíng)。

可從頭到尾只字不提歸還港口經(jīng)營(yíng)權(quán)，不提賠償，更不提道歉，說(shuō)白了就是疼了、慌了想求饒，卻根本沒(méi)意識(shí)到自己錯(cuò)在哪，一點(diǎn)誠(chéng)意都沒(méi)有。

而且大家要清楚，中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停業(yè)務(wù)，現(xiàn)在還只是開胃小菜，只是中方的初步反制，如果巴拿馬方面繼續(xù)執(zhí)迷不悟，不認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，后續(xù)只會(huì)有更多更有力的反制措施，到時(shí)候巴拿馬的損失只會(huì)更大。

說(shuō)實(shí)話，巴拿馬運(yùn)河確實(shí)在全球航運(yùn)中占據(jù)關(guān)鍵位置，但它絕對(duì)不是無(wú)可替代的，中方掌控著全球近三分之一的集裝箱吞吐量，全球十大港口中七個(gè)都在中國(guó)，中國(guó)才是全球供應(yīng)鏈的核心所在。

沒(méi)有中國(guó)的貨量支撐，沒(méi)有中國(guó)的港口運(yùn)營(yíng)技術(shù)支持，巴拿馬運(yùn)河和相關(guān)港口遲早會(huì)陷入舉步維艱的困境，很多時(shí)候真正掌控產(chǎn)業(yè)格局的是誰(shuí)，不親自栽個(gè)跟頭，有些人是真看不清楚。

巴拿馬這次算是徹底看清，靠站隊(duì)和挑釁換不來(lái)利益，誤判大國(guó)實(shí)力只會(huì)自食苦果，航運(yùn)格局從來(lái)不是小國(guó)說(shuō)了算，誰(shuí)握有供應(yīng)鏈核心，誰(shuí)才擁有真正話語(yǔ)權(quán)，一步踏錯(cuò)滿盤皆輸，往后做事，還是要先掂清自己的分量。