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2025年,上汽通用五菱交出了一份令人矚目的成績單:全年銷量突破160萬輛,重回三年前的高點。盡管距離200萬輛的巔峰仍有差距,但在新任掌舵者呂俊成的帶領下,這家“為人民造車”的企業,正展現出不遜于前任沈陽時代的增長潛力。
然而,跨過銷量關口的同時,挑戰也愈發清晰。進入2026年,隨著新能源補貼進一步退坡,即便五菱不斷壓縮利潤空間,其市場壓力仍在加劇。核心車型五菱宏光MINIEV(參數丨圖片)的銷量滑坡,成為眼下最直觀的警示信號——對于這家長期扎根國民需求的車企而言,這究竟是危機的先兆,還是轉型的契機?
廉價路線的天花板:宏光MINIEV為何“失速”?
根據上汽集團產銷數據,今年1月,上汽通用五菱銷量為105477輛,同比增長36.98%;2月回落至100552輛,同比下滑21.44%。更值得關注的是五菱宏光MINIEV的表現:這兩個月的零售量分別為7133輛和4866輛。
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作為曾經的“國民神車”,宏光MINIEV曾創下月銷破5萬輛的奇跡。如今跌至數千輛區間,即便考慮到開年淡季因素,也是該車型上市以來的歷史低點。曾經撐起半邊天的銷量支柱,正在顯現疲態。
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不過,整體數據并未因此崩塌,原因在于新的增長點正在接棒。
五菱星光730與星光560兩款新車型表現穩健:前者已恢復至月銷萬輛水平,延續了五菱在MPV市場的傳統優勢;后者雖未再現寶駿560當年的爆發力,但在經歷了星光系列的短暫低迷后,已為品牌穩住了基本盤。以更高定位的產品填補低端車型的份額下滑,未嘗不是一場結構性的調整。
選擇題再現:要銷量,還是要向上?
沈陽執掌時代,五菱曾多次嘗試向上突圍,但高端化之路始終坎坷。2024年呂俊成接任,2025年便迅速帶隊重返160萬輛俱樂部,顯示出極強的執行力。但接下來,他將直面那道繞不開的考題:繼續守住銷量規模,還是堅決推進品牌向上?
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宏光MINIEV的滑坡,讓這道選擇題變得愈發緊迫。如果這款微型車在后續月份中仍無法重回增長軌道,五菱就必須加快新主力的培養。更關鍵的是,微型車在整體銷量中占比過高,而利潤空間卻極為有限,長期依賴這一結構,企業經營將承壓明顯。
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按照規劃,今年上半年,寶駿品牌將推出一款全新車型——華境S。這款由上汽通用五菱與華為合作開發的車型,此前因“兩境三界”的產品矩陣話題獲得一定關注。
作為品牌向上的一次重要嘗試,華境S不僅承載著技術突破的期待,也將在一定程度上檢驗五菱在智能化與溢價能力上的真實進展。
結語:告別“神車依賴”,五菱需要找到新節奏
宏光MINIEV的降溫,或許并非壞事。它提醒市場:單一爆款無法支撐長期增長,廉價車型更是不可被過度依賴。
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對于“為人民造車”的五菱而言,低價從來不是原罪,但如果只能靠低價取勝,天花板終將到來。如今,星光系列穩住基本盤,華境S嘗試向上突破,五菱正試圖在保持規模的同時,找到新的節奏。
重返160萬輛,是呂俊成的第一個里程碑。而接下來的考題是:境系列能否打破此前云系列的詛咒,完成向上突破;而星光系列,靠著730、560兩組幸運數字,又能否長久支撐下去?
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