CCA招標實現(xiàn)“飛-發(fā)-控”解耦，美戰(zhàn)爭部改革采購機制

民品軍用，CCA小推領(lǐng)域的跨界入局者

當(dāng)前，為美國空軍的協(xié)同作戰(zhàn)飛機（CCA）研制動力系統(tǒng)的參與者們中，除了諸多防務(wù)巨頭旗下的“創(chuàng)新工廠”與核心骨干出走后創(chuàng)立的新公司外，還有以噴氣貓防務(wù)（JetCat Defense）為代表的一類企業(yè)。

這些企業(yè)過去通常專注于民用的、航模/遙控飛機級別的微小推力發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)，如今卻開始涉足軍用小推力發(fā)動機了。這類企業(yè)得以入局的原因，是CCA、自殺式無人機和防區(qū)外彈藥等裝備帶來的小推力動力需求激增。而且這些應(yīng)用場景對發(fā)動機的性能要求已經(jīng)發(fā)生了顯著變化：不再追求數(shù)千小時服役壽命、高可靠性，而是注重“夠用就好”的性能、極低的成本和更快的交付速度。

在“CCA是空戰(zhàn)未來”的行業(yè)普遍共識中，作為配套的動力需求也很旺盛。

在這一新趨勢下，發(fā)動機性能指標的取向轉(zhuǎn)變了，技術(shù)門檻也相對降低了，為噴氣貓防務(wù)這類企業(yè)創(chuàng)造了入局的機會，使其得以向行業(yè)上游高價值領(lǐng)域進軍。

2025年3月，德國小型發(fā)動機廠商噴氣貓與以色列企業(yè)BSEL聯(lián)手在美國俄亥俄州成立了合資公司噴氣貓防務(wù)，旨在將成熟的系列化商業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為能夠滿足防務(wù)需求的渦噴發(fā)動機。目前，噴氣貓防務(wù)公司已經(jīng)推出了100、200磅推力的P420和P850發(fā)動機。

近年來烏克蘭企業(yè)推出了諸多無人機型號，圖中這款就采用了噴氣貓公司的P400-PRO發(fā)動機。

見葉知秋，美國國防采購改革的實踐案例

總之，圍繞CCA動力需求，幾大行業(yè)巨頭的入局，疊加蜂巢工業(yè)、噴氣貓防務(wù)等新創(chuàng)動力企業(yè)的涌入，讓這個沉寂已久的航空動力細分領(lǐng)域迎來發(fā)展熱潮。

而這一局面的形成離不開美國空軍的推動。

在目前CCA增量2階段技術(shù)路徑尚不明確的狀況下，美國空軍匆忙啟動了小推力發(fā)動機的招標流程，推動多家廠商研制新發(fā)動機，核心目的是讓作為甲方的美國空軍在接下來的發(fā)動機競標選型中掌握更多主動選擇權(quán)，預(yù)留充足的選擇空間。

這一舉措可以被看作是美國戰(zhàn)爭部正在“敲鑼打鼓”推進的國防采購機制改革的一部分。

美國戰(zhàn)爭部這一新型采購機制改革的思路，以及對競標主動權(quán)的把控，在多個方面都有所體現(xiàn)：

例如，在CCA增量1階段，安杜里爾和通用原子兩家還在你追我趕，美空軍就啟動了CCA增量2階段的合同，網(wǎng)羅了9家公司來參與競標。此外，在CCA項目中，美空軍打破行業(yè)慣例，制定了A-GRA（自主政府參考架構(gòu)）標準來讓CCA制造商與軟件廠商角色分離，將CCA底層的基礎(chǔ)飛行控制軟件（Flight Control Software）與協(xié)同任務(wù)自主軟件（Mission Autonomy Software）徹底解耦。

作為鏡鑒的CCA：飛-發(fā)-控三者解耦

從CCA增量1階段來看，負責(zé)基礎(chǔ)飛行姿態(tài)控制、油門調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、起降安全等的基礎(chǔ)飛行控制軟件，是高度耦合于CCA機體硬件的，它們都由CCA的制造商安杜里爾和通用原子來提供。

在協(xié)同任務(wù)自主軟件方面，美國空軍則選定了護盾AI公司的“蜂群心智”（Hivemind）和柯林斯宇航公司的“協(xié)同助手”（Sidekick）。二者已分別于今年2月底在YFQ-44A、YFQ-42A上完成了首次飛行測試。

CCA機體平臺制造商與協(xié)同任務(wù)自主軟件的軟件商之間不再是傳統(tǒng)的主制造商-供應(yīng)商關(guān)系，而是在“解耦”后成為平等的角色。

如此，通過A-GRA標準接口，不同廠商的協(xié)同任務(wù)自主軟件可在不同型號的CCA上“即插即用”。

不論是護盾AI還是柯林斯宇航公司的協(xié)同任務(wù)自主軟件，它們都可以像手機APP一樣在YFQ-42A、YFQ-44A以及未來CCA增量2機型上快速適配、安裝與使用。

可見，CCA項目在硬件層面上實現(xiàn)了發(fā)動機與機體平臺的飛-發(fā)解耦，在軟件層面上實現(xiàn)了協(xié)同任務(wù)自主軟件與基礎(chǔ)飛行控制軟件的解耦。這種飛（機體平臺）-發(fā)（發(fā)動機）-控（協(xié)同任務(wù)自主軟件）三者之間的解耦與可互換性，顯然是CCA項目的一大特色。

競標的創(chuàng)新性：五角大樓不想再被巨頭“綁架”

就這樣，在美國空軍“有意為之”的解耦下，CCA項目的競標被拆解為動力、機體平臺、任務(wù)自主軟件三個獨立“子項目”的競標選型，有效擴大了參與項目競標的企業(yè)范圍與數(shù)量，更充分地調(diào)動了企業(yè)的積極性，提升了競爭的烈度，倒逼企業(yè)的不斷迭代技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)與方案。

此外，此舉旨在從根源上打破以往大型軍工項目中往往被單一行業(yè)巨頭“綁架”的慣例，讓美國空軍在整個CCA項目的選型、技術(shù)路線把控乃至行業(yè)生態(tài)布局中掌握主動權(quán)。

未來，CCA項目若能實現(xiàn)更理想、更樂觀的落地效果，可能會催生出飛-發(fā)-控三者之間的“即插即用”，這令CCA可根據(jù)任務(wù)需求來靈活配置組合——這無疑是航空裝備理念與部署使用理念上的一次重要探索。

而CCA項目的落地，也意味著美國國防采購改革正在初步探索一條可行路徑，甚至有望固化為國防采購領(lǐng)域的新模式。屆時，CCA整機競標、發(fā)動機選型等，都將成為這場改革的重要案例，也將為特朗普政府和美國戰(zhàn)爭部長等大談特談的“贏”再填上一筆。（鄭宇航）