寧夏
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《車矩陣》新車一手料：曾經的家用緊湊型轎車的必選項車型，一汽-大眾速騰（參數丨圖片）穩健的風格獲得不少車主的青睞，尤其是大眾換裝全新的1.5T Evo發動機以及前后懸架改為獨立懸架之后，一些被消費者吐槽的毛病消失了，不僅在動力上有了提升，經過改良升級的大眾1.5T新發動機也完成了早期的EA111 1.4T引擎的全面換裝。雖然近些年在新能源領域遲滯不前，但它在僅有的燃油車市場還是傲然挺立。
作為速騰衍生版車型，速騰L目前是速騰車系的銷量主力軍，對于價格進一步下探或有積極探索的大眾把速騰的市場分析的很到位，精準的研發出速騰S這款新車，無論從尺寸還是配置上優化到極致的細分境地，尺寸介于速騰L和速騰之間，為4702/1815/1484mm，軸距2688mm，內飾設計具有新能源的一些風格，10.25英寸懸浮式全液晶儀表+12.9英寸中控大屏，支持AR實景導航，座艙風格融合AI大模型智慧生態，能實現自由語音交互和語音控車。電子懷擋也成為新車的一大亮點，能使中控部位空間更寬敞。兩種動力形式中，1.5L自吸引擎+6AT變速箱，這款車型預計是入門級車型，而真正走量的車型則是配備1.5T EVO2發動機+7速DSG變速箱，最大功率118KW的車型。
盡管全新速騰S展現出了面向家用的設計精髓，但請問有幾人還能對它提起興趣？在新能源電池以及能實現閃充和極速換電的當下，僅靠燃油車還能帶來市場的回暖幾乎是不可能的，近些年困擾大眾的不僅是電池原因，三電技術整體缺乏原創僅靠外采，不但成本居高不下，要命的是品牌營銷也出了問題，大眾ID.系列至今還是一個叫不響的品牌，面對自主新能源車企的智能化車機系統、激光雷達、生態座艙、智能駕駛輔助、后輪轉向等等新技術根本無法應對，因此大眾要拓展思路迎難而上，大膽創新，加速推進新能源進程，對于傳統燃油車則要動動真格了，轉型新能源才是唯一可行之路！
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