巴拿馬出局，美國直接攤牌，全力收割中國資產，鎖定下一圍剿對象

2026年3月，拉美地區針對中國海外合法資產的圍堵接連上演。巴拿馬撕毀長期經營協議，強行接管中資運營的運河港口，美國緊接著在巴西公開插手港口競標，連入場資格都沒有就公然施壓。

一場披著商業外衣的霸權搶奪，正在拉美明目張膽上演。美國到底藏著什么算計？中方又是如何反擊的？

2026年3月中旬，巴拿馬運河事務部的電話被打爆了。部長伊薩親自出面，滿世界求著中國中遠海運趕緊回來。沒錯，就是那個剛剛被搶走港口的中國企業，現在卻被搶港口的一方反過來求著回來繼續干活。

這場鬧劇的伏筆其實早就埋下了。2025年12月，美國國會通過了一項海外投資審查法案，表面上是對海外投資加強監管，實際上是為后來的“資產剝奪”準備法律工具。法案出來后，就等一個愿意配合動手的國家，巴拿馬今年1月主動站了出來。

長和集團在巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，已經經營了近三十年。從1997年接手開始，這家企業投入了大量資金，翻修港口、疏浚航道、建冷鏈倉庫，直接養活了當地幾千名工人。雖然長和有香港資本背景，但它確實把這兩個港口做成了中美洲航運網絡的核心樞紐。

但巴拿馬最高法院突然出了一紙判決，說長和集團的特許經營權違憲。三十年的合同，一句話就作廢了。緊接著，巴拿馬政府連補償都沒談，直接派人接管港口，轉頭就把經營權交給了兩家歐洲航運企業。這一套操作干凈利落，美國搭臺、巴拿馬唱戲、歐洲資本接盤，配合得天衣無縫。

最倒霉的是港口工人，前一天還在中資管理的場地正常上班，第二天就發現老板換了、規矩全變了。但巴拿馬政府沒想明白一件事：搶東西容易，讓搶來的東西正常運轉，可沒那么簡單。僅僅過了兩個月，伊薩部長就不得不拉下臉，主動去求中國企業回來。

轉折發生在3月初。3月8日，中國多個港口突然加強對巴拿馬籍船舶的檢查力度，不是走形式，是實打實仔細查。到3月12日，一個數字讓巴拿馬航運界炸了鍋：這幾天滯留在中國港口的外國船舶里，巴拿馬籍的占了七成以上。巴拿馬籍船舶能在全球跑，靠的就是“方便旗”。

船東把船掛在巴拿馬名下，交點管理費，就能省去很多麻煩，巴拿馬也靠賣船籍躺著賺了幾十年錢。但現在這些船到了中國港口，全被攔在碼頭動不了。滯留一天就損失一天，船東們叫苦連天，貨物積壓、艙位空著，下一港的客戶還不停催單，損失全是真金白銀。

就在這七天里中遠海運直接宣布：暫停巴爾博亞港的所有靠港和離港服務，取消已訂艙位，叫停沒調配的空箱計劃。這一招比查船更狠。中遠海運是這條航線上的主要物流商，它一停擺，巴爾博亞港的運營節奏全被打亂，背后的貨代、報關、倉儲整條產業鏈都跟著停滯。

港口能換運營商，但供應鏈上的核心玩家，不是隨便就能替代的。到這時候，伊薩部長才意識到問題有多嚴重。巴拿馬政府能靠判決書搶走資產，但國際航運市場的規則，不是一份判決書就能改寫的。

船東們開始盤算，要不要把船籍換成其他國家，畢竟沒必要為了巴拿馬耽誤生意。實在沒辦法，伊薩部長只能公開喊話，請求中遠海運“看在老交情的份上”恢復業務，姿態放得極低——因為運河收入直接關系到巴拿馬整個國家的財政。

就在中國反制的前后，美國也沒閑著。3月5日，巴西桑托斯港開了一個碼頭項目的相關會議，全球供應鏈領域的主要玩家都來了。美國駐圣保羅總領事特意參會，還警告在場的人要“警惕不受歡迎的勢力”。但諷刺的是，美國企業壓根沒參與這次競標。

一個連參賽資格都沒有的人，站在旁邊警告運動員別違規，場面相當荒誕。更逗的是，巴西人根本沒理他，該談生意談生意，該投標投標，把美國領事的警告當成了耳旁風。這和巴拿馬形成鮮明對比，巴拿馬全力配合美國演戲，巴西卻冷眼旁觀，同樣的劇本，換了演員就演不下去了。

美國本想把“法律陷阱加政治施壓”這套玩法，推廣到拉美更大的經濟體，沒想到被巴西直接潑了冷水。巴西從上到下的態度很明確：商業競爭就該按商業規則來，想靠領事館背書搞空手套白狼，根本行不通。

回頭看整件事：美國立法鋪路，巴拿馬司法配合，歐洲資本接盤。這套玩法看似周密，卻漏算了最關鍵一點——供應鏈生態的控制權，不是靠一紙判決書就能轉移的。物理資產能搶，運營經驗能挖，但市場信心一旦碎了，想重新建立起來，比想象中難得多。

巴拿馬用實際行動證明，配合美國演戲的代價，就是自己先成了炮灰。

現在伊薩部長最迫切的愿望，就是中遠海運能高抬貴手，讓運河的收入好看一點。至于那兩家接盤的歐洲企業，船東們心里都清楚，沒有中遠海運的配合，他們的船到了中國港口，照樣要排隊接受檢查，一樣沒法正常運轉。

這一局美國看似贏了面子，實則輸了里子。一場看似合法的資產搶奪，最后變成被搶者用供應鏈命脈卡住對方脖子，這大概是華盛頓那幫人當初沒想到的。法律可以被當成武器，但市場有自己的規則，不會被政治操弄左右。

巴拿馬用三十年的合作經歷，換來一個深刻教訓：搶東西容易，但想讓搶來的東西繼續創造價值，就由不得自己說了算。當初為了配合美國，輕易撕毀三十年的契約，趕走深耕多年的中資企業，如今陷入困境求告無門，只能自己吞下苦果。

其實巴拿馬本來有更好的選擇。長和集團深耕三十年，早就和當地經濟深度綁定，不僅帶來資金和技術，還解決了大量就業，推動了巴拿馬航運業發展。如果巴拿馬能遵守契約，繼續合作，根本不會陷入如今的尷尬境地。

而美國的算盤也沒完全打響。它本想通過巴拿馬的例子，在拉美推行“資產剝奪”套路，打壓中資影響力，結果被巴西打臉，還讓巴拿馬陷入混亂，反而暴露了自己霸權主義的本質。國際社會看得很清楚，美國所謂的合規審查、司法公正，不過是搶奪資產、打壓對手的借口。

對于中遠海運來說，暫停業務只是反制手段，核心是要維護自身合法權益，以及國際航運市場的公平規則。如果巴拿馬不能拿出足夠誠意，解決此前的違約問題，恢復合作根本無從談起。畢竟沒有哪個企業愿意在被隨意剝奪資產后，還無條件回去繼續干活。

現在的巴拿馬進退兩難：不求中遠海運，運河運營難以為繼，國家財政受損；去求中遠海運，又拉不下臉，還得解決此前的違約糾紛。這也給其他想配合美國、打壓中資的國家提了個醒：中資企業在當地的投入和貢獻，不是輕易能替代的，撕毀契約、打壓中資，最后受傷的只會是自己。

國際航運市場的核心是合作與共贏，不是霸權與掠奪。美國的霸權套路或許能得逞一時，但終究逃不過市場規則的懲罰。巴拿馬的教訓，值得所有國家深思：尊重契約、公平合作，才是長久發展之道；依附霸權、背信棄義，最終只會自食惡果。

至于伊薩部長的請求，中遠海運會如何回應，目前還沒明確消息。但可以肯定的是，想要恢復合作，巴拿馬必須拿出足夠誠意，彌補此前的過錯，尊重中資企業的合法權益。否則，這場因搶港口引發的尷尬，還會繼續演下去，而最終買單的，只會是巴拿馬自己和當地民眾。