博格華納寧波園區(qū)20周年：本地化與全球化的同頻共振

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的深刻變革。電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型太快太猛，不給車企絲毫喘息機(jī)會(huì)；新科技和新商業(yè)模式不斷改變游戲規(guī)則，重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。新能源汽車以摧枯拉朽之勢(shì)搶奪燃油車的市場(chǎng)份額；新玩家和新品牌崛起，侵蝕傳統(tǒng)品牌的生存空間；產(chǎn)能過(guò)剩和通縮導(dǎo)致“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)擠壓企業(yè)的利潤(rùn)空間、降低從業(yè)者的幸福感。在競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷的市場(chǎng)中如何生存，是所有企業(yè)都必須思考的問(wèn)題。

對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車的崛起是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。雖然過(guò)去20年在中國(guó)市場(chǎng)“躺賺”的時(shí)代已經(jīng)一去不返，但參與中國(guó)汽車電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型過(guò)程將為跨國(guó)公司積累寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以便將來(lái)復(fù)制到其他區(qū)域市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)品牌的全球化經(jīng)營(yíng)也為跨國(guó)公司提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，后者的全球業(yè)務(wù)布局和國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)正是中國(guó)企業(yè)所急需的。

從左至右：博格華納傳動(dòng)與摩斯系統(tǒng)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 劉文中、博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官 Joseph F. Fadool、博格華納全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁 李曉球博士、博格華納渦輪增壓與熱管理技術(shù)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理 Pierre Boitard

3月5日，驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍企業(yè)——博格華納中國(guó)寧波園區(qū)迎來(lái)20周年慶典，EV世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）有幸參與了此次慶典活動(dòng)并且采訪了博格華納全球和中國(guó)市場(chǎng)管理層，就博格華納在華業(yè)務(wù)布局及發(fā)展戰(zhàn)略、汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局演變等話題進(jìn)行了深入交流。

“本地化”讓博格華納在中國(guó)扎根

2006年3月18日，博格華納寧波園區(qū)正式開(kāi)業(yè)，當(dāng)年就開(kāi)始生產(chǎn)乘用車渦輪增壓器；2008年，交付第一根鏈條；2010年，渦輪增壓器產(chǎn)量突破100萬(wàn)臺(tái)；2013年，第一個(gè)相位器下線；2014年渦輪增壓器產(chǎn)量突破500萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)交付第一根高壓鏈（HY-VO鏈）；2016年，第一個(gè)油壓控制閥下線；2018年，渦輪增壓器產(chǎn)量突破1300萬(wàn)臺(tái)；2025年，博格華納中國(guó)鏈條年產(chǎn)能突破2000萬(wàn)根。截至目前，博格華納在中國(guó)布局了17家工廠、4個(gè)技術(shù)中心，以及無(wú)數(shù)在生產(chǎn)和科研上精益求精的團(tuán)隊(duì)。

博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官 Joseph F. Fadool說(shuō)，過(guò)去20年間，中國(guó)已成為博格華納在全球版圖上增長(zhǎng)最快速的市場(chǎng)。2025年，中國(guó)市場(chǎng)收入對(duì)博格華納全球銷售額的貢獻(xiàn)度達(dá)到了20%。其中，中國(guó)本土車企占比達(dá)到75%。

這一切都源自于博格華納的全方位本地化戰(zhàn)略：本地研發(fā)、生產(chǎn)制造，本地決策，本地定價(jià)等等。對(duì)博格華納來(lái)說(shuō)，中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)、博格華納重要的業(yè)務(wù)板塊，也是創(chuàng)新的策源地，更是博格華納全球的“練兵場(chǎng)”和“健身房”。博格華納全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁李曉球博士說(shuō)，只要博格華納在中國(guó)把“肌肉”練好，把本事練好，我們就能很好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)和客戶。只要在中國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)力，那么，我們?cè)谌蛉魏我粋€(gè)市場(chǎng)都會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，我們都能贏。

“本地化”2.0的新挑戰(zhàn)

博格華納在中國(guó)的全方位“本地化”戰(zhàn)略已經(jīng)持續(xù)了20年，目前開(kāi)始反哺博格華納的全球業(yè)務(wù)。一是向其他市場(chǎng)供應(yīng)更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，二是中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的研發(fā)。

據(jù)博格華納傳動(dòng)與摩斯系統(tǒng)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理劉文中介紹，2025年，博格華納傳動(dòng)與摩斯系統(tǒng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)協(xié)作全球研發(fā)資源，領(lǐng)導(dǎo)了兩個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)，第一個(gè)是相位器，第二個(gè)是兩輪車用的新鏈條，都是在中國(guó)團(tuán)隊(duì)的組織和協(xié)調(diào)下開(kāi)發(fā)的。

此外，博格華納借助中國(guó)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，為全球提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和零部件，包括寧波園區(qū)在內(nèi)，中國(guó)工廠為博格華納全球其他工廠生產(chǎn)相應(yīng)的零部件，保證博格華納在全球的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

筆者認(rèn)為，博格華納在中國(guó)市場(chǎng)的“本地化”已經(jīng)進(jìn)入了2.0階段，在這個(gè)階段必須與時(shí)俱進(jìn)，當(dāng)前最迫切的就是順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率的快速上升，持續(xù)強(qiáng)化電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，提高它們?cè)诓└袢A納總業(yè)務(wù)和營(yíng)收中的占比。

Joseph F. Fadool說(shuō)：“博格華納堅(jiān)信汽車行業(yè)的未來(lái)是純電，正如我們的愿景所言——要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)潔凈和節(jié)能的世界。”而且，“與內(nèi)燃機(jī)相比，混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和純電系統(tǒng)中，博格華納產(chǎn)品的價(jià)值可以有3-4倍的增長(zhǎng)”。早期，博格華納為內(nèi)燃機(jī)核心產(chǎn)品提供傳統(tǒng)技術(shù)，包括渦輪增壓器、四驅(qū)系統(tǒng)及正時(shí)系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和變速箱等。但過(guò)去20年間，博格華納完成了一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)身，在電動(dòng)化產(chǎn)品上開(kāi)始后來(lái)居上，形成了非常強(qiáng)大的產(chǎn)品組合。

不過(guò)，反映到收入結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)產(chǎn)品占比仍然非常高。2025年博格華納全球銷售額為143億美元，其中，電動(dòng)化產(chǎn)品銷售額為26億美元，占比約18%。目前，博格華納在中國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的收入增速都非常快，接下來(lái)要做的就是想辦法繼續(xù)提升電動(dòng)化產(chǎn)品的比重。當(dāng)然，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新也不能放棄，比如開(kāi)發(fā)電子增壓器，將電磁閥的制造能力應(yīng)用在空懸系統(tǒng)中等等。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，考慮到中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車滲透率的快速提升，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間會(huì)越來(lái)越小。

中國(guó)車企的“全球化”：博格華納的新機(jī)遇

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，中國(guó)車企紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)車企的“全球化”也將成為博格華納的新機(jī)遇。

2025年，中國(guó)汽車出口達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量增速。李曉球博士表示，一些觀點(diǎn)認(rèn)為受地緣政治、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素影響，2026年中國(guó)汽車出口會(huì)放緩，但他認(rèn)為還會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)橹袊?guó)車企太能“打”了，“我們的技術(shù)水平、質(zhì)量水平在國(guó)際上很難找得到能與我們競(jìng)爭(zhēng)的（對(duì)手）”。

盡管如此，中國(guó)車企的全球化經(jīng)營(yíng)仍需要博格華納這樣的跨國(guó)公司協(xié)助，尤其是本地化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，非常需要了解海外市場(chǎng)情況、法律法規(guī)要求、又在當(dāng)?shù)亟ㄓ猩a(chǎn)設(shè)施的合作伙伴的幫助，才能快速建立起供應(yīng)鏈體系。

Joseph F. Fadool說(shuō)，在中國(guó)車企出海進(jìn)程中，博格華納與他們保持著密切的合作關(guān)系，并且取得了良好成效。雖然不便透露博格華納協(xié)助出海的中國(guó)車企名字，但他舉例說(shuō)明：去年11月參加慕尼黑車展時(shí)，他與幾位中國(guó)主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)積極討論如何在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。在雙方團(tuán)隊(duì)的洽談中，中國(guó)車企非常清晰地認(rèn)識(shí)到，博格華納完全可以成為他們的左膀右臂，不僅是在歐洲市場(chǎng)，還包括南美和北美市場(chǎng)。因?yàn)椴└袢A納在全球擁有龐大的生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)中心也多達(dá)20個(gè)，這使得博格華納可以幫助中國(guó)車企快速切入目標(biāo)市場(chǎng)，幫助他們更快地建立本土化生產(chǎn)能力。　　

總結(jié)：博格華納寧波園區(qū)及整個(gè)中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程很好地詮釋了跨國(guó)公司在華發(fā)展的三個(gè)階段。第一個(gè)階段是持續(xù)“本地化”扎根中國(guó)市場(chǎng)，利用中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)獲得持續(xù)、穩(wěn)定的回報(bào)；第二個(gè)階段是當(dāng)中國(guó)業(yè)務(wù)成熟之后開(kāi)始反哺全球市場(chǎng)，中國(guó)成為跨國(guó)公司的新技術(shù)和新商業(yè)模式的策源地；第三個(gè)階段是隨著中國(guó)市場(chǎng)放緩，幫助中國(guó)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)，為自身業(yè)務(wù)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而這個(gè)過(guò)程既是“本地化”與“全球化”的同頻共振，也是中國(guó)車企和跨國(guó)公司的雙向奔赴。