3月1 0 日 , 世界上最大的電動(dòng)貨運(yùn)渡輪 “波羅的海鯨”號(hào) ( Baltic Whale ) 完成了其首航 ,從丹麥羅德比起航,駛向德國(guó)波羅的海的費(fèi)馬恩島。
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這艘新型渡輪 長(zhǎng) 147.4米,寬25.4米,吃水5.30米, 配備了可儲(chǔ)存 10兆瓦時(shí)電能的大型電池系統(tǒng) , 它在大約 45分鐘內(nèi)完成了18.5公里的航程 。 船上配備柴油發(fā)電機(jī)以備不時(shí)之需,但在正常運(yùn)營(yíng)期間預(yù)計(jì)無(wú)需使用。
該渡輪主要為貨運(yùn)建造,提供兩層甲板可容納 66輛卡車的空間 , 可容納140名乘客,航速可達(dá)16節(jié) 。這將使該路線卡車的運(yùn)輸能力提升近30%。
此外,它在水上和水下的噪音都更低,這既有利于乘客的體驗(yàn), 也有利于海洋環(huán)境——包括波羅的海鼠海豚, 該 渡輪就是以這種動(dòng)物命名的。
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丹麥 -德國(guó)航運(yùn)公司Scandlines的高層們一直期盼著這一刻的到來(lái),他們稱之為“里程碑”。Scandlines首席執(zhí)行官邁克爾·古爾德曼·彼得森表示:“早在2018年,我們就有了建造電池動(dòng)力渡輪的想法,現(xiàn)在它終于實(shí)現(xiàn)了。”這家航運(yùn)公司為實(shí)現(xiàn)這一想法投入了巨資:這艘零排放渡輪耗資8400萬(wàn)歐元。
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歐洲環(huán)保組織“交通與環(huán)境”最近的一項(xiàng)研究表示:到 2035年,約60%的歐洲渡輪可以采用電池電力驅(qū)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)零排放。屆時(shí),超過一半的渡輪的運(yùn)營(yíng)成本甚至可以低于使用化石燃料的渡輪。
波羅的海鯨采用 Leclanché液冷鋰離子電池系統(tǒng),該系統(tǒng)由Leclanché歐洲工廠生產(chǎn) 。采用其 65安時(shí)快充電池,使用壽命10年。
該儲(chǔ)能系統(tǒng)采用高度冗余架構(gòu),由48組電池組組成,分布在8個(gè)配電盤上。
在短暫的靠港期間,僅需十二分鐘即可為電池充電十兆瓦時(shí),相當(dāng)于大約十戶普通家庭一年的用電量。這得益于兩個(gè)港口都配備了全新的高性能充電系統(tǒng),為此, Scandlines公司鋪設(shè)了一條30千伏的電纜線路,并配備了一個(gè)15兆瓦的充電站。
渡輪靠岸后,充電塔可在不到 15秒內(nèi)將其連接到電網(wǎng)。
該船 也 成為挪威電力系統(tǒng)公司( NES)及北歐向零排放貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的里程碑。 NES 提供了完整能源與控制系統(tǒng)。
過去幾年, NES位于挪威和土耳其的團(tuán)隊(duì)與Cemre船廠和Scandlines公司合作,設(shè)計(jì)并交付了該船的整套能源和控制系統(tǒng)。該船電力架構(gòu)的核心是Quadro Master,這是NES的直流配電系統(tǒng),它通過一條公共直流母線將電池、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)驅(qū)動(dòng)器和船載負(fù)載連接起來(lái)。最終形成了一個(gè)穩(wěn)健高效的電力基礎(chǔ)設(shè)施,旨在確保可靠性、靈活性和安全性。
NES交付包括10.1 MWh電池組、Quadro Master直流配電盤系統(tǒng)、Raven INS ( 將導(dǎo)航、態(tài)勢(shì)感知和決策支持工具集成到一個(gè)無(wú)縫銜接的界面中 ) 、能源控制和監(jiān)控系統(tǒng)、交流配電盤和配電板、集成報(bào)警系統(tǒng)(IAS)、發(fā)電機(jī)和混合動(dòng)力裝置、橋式控制臺(tái)、數(shù)據(jù)記錄和系統(tǒng)集成工程。
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