西安這些北跨重要交通項目，為何建成后遲遲不能通車投用？

交通基建工程是西安實施“北跨”戰略的關鍵，一條條直通南北的道路，一個個飛架渭河的大橋，都將促進區域聯通，為市民往來，物資流動，產業轉移等跨區域出行交流提供便利，縮短時間。

近年來，西安落地實施了一批“北跨”交通基建項目，在不少項目如約建成的同時，還有一些項目或建成后卻遲遲未投用，或一直未落地實施而備受大眾關注。

近日，來自官方回復，讓這些命運多舛的項目有了新的答案。

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西安地鐵10號線公軌合建大橋

項目已通過驗收 受困歷史遺留問題

3月19日，面對市民“地鐵10號線公軌合建橋機動車道”的詢問，西安市軌道交通集團有限公司回復表示：經核實，西安地鐵10號線公軌合建大橋項目已通過驗收，但下層輔道，因高陵區城管局認為長慶大街延伸段為玫瑰苑開發商所修道路，不屬于市政道路，因此渭河橋北段落地后無市政道路銜接，不具備通行條件。

涇渭河公軌合建橋是地鐵10號線一期的控制性工程，與西閻快速路共用廊道同步建設，是我國西北地區首座公軌兩用橋。

工程南起浐灞國際港水流路站，北至高陵區楊官寨站（繩劉村站），是一站（涇渭半島站）兩區間全橋梁工程，其中公路橋梁全長7.5km，鐵路全長4.2km（公軌合建3.5km）。

該橋梁是集高架快速路、軌道快線、地面城市道路、城市慢行系統為一體的綜合交通走廊，上層布設時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接浐灞國際港港務西路及高陵區旅游大道；下層布設雙線地鐵和時速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統。

建成后，將成為“兩河三岸”融合立體交通功能、景觀特色及文化內涵的城市新地標。

涇渭河公軌合建橋效果圖

2024年9月26日，西安地鐵10號線一期正式通車運營。

但10號線通車至今已一年有余，公路部分卻一直并未投用，卡在項目移交環節。

此前相關單位并未透露為何遲遲無法移交的原因，此次表態，也是解開了一直以來大眾的疑惑。

只是為何地圖顯示，與西安地鐵10號線公軌合建大橋項目有著已經銜接的建成道路，卻并不被認可呢？

細究之下，還是因為歷史遺留問題。

回復中所說的“玫瑰苑開發商”，為西安香江環球投資發展有限公司，項目為涇渭分明生態半島項目一期玫瑰苑。

2008年項目開始啟動，彼時該項目規劃總面積約4003畝，建設用地占2460畝，其中約1900畝為經營性開發用地，約560畝為各項基礎設施、公建配套設施用地項目用地；涇、渭河濕地1419畝，由香江公司向高陵區農林局租賃使用；剩余用地為河堤之內安全距離用地、市政規劃道路、公建配套用地、劃撥學校用地等。

2013年12月出讓獲得土地519畝，其中約134畝（實際使用約80畝）為首期項目玫瑰苑小區，按照當時開發商的沙盤演示共計14個小區，因此在開發玫瑰苑小區的同時，也在同步開發道路、綠化等工程。

而此次官方表示的長慶大街延伸段，實際是當時建設的涇渭分明生態半島項目的內部道路。

若按照規劃完成該項目的建設，涇渭河公軌合建橋也將另有規劃道路落地，但2015年后，受高陵撤縣設區、西安市總體城市空間規劃調整以及開發商自身財務債務問題，項目只建成了首期項目玫瑰苑小區。

后續，西安香江環球投資發展有限公司更是受困股權被抵、質押等因素，也在2025年1月9日由西安市中級人民法院作出(2024)陜01破申64號之四民事裁定書，裁定受理西安香江環球投資發展有限公司(下稱“香江公司”或“債務人”)破產重整一案。

但若按照此次回復說法，這條道路無法規劃為市政道路的原因，猜測應該主要是兩點原因：

其一是西安香江環球投資發展有限公司已進入破產重整環節，這條道路作為公司資產，在破產重整未結束前無法進行移交或歸屬權裁定。

其二是該片區的規劃變更問題，以及與西安香江環球投資發展有限公司的歷史遺留問題還未解決，這類跨度十數年的土地歸屬問題，處理起來確實難以解決。

但是，涇渭河公軌合建橋公路部分的投用，事關西安“北跨”戰略，也是該區域十數萬居民的重要出行道路。面對問題，理應在大橋建設之初便考慮到問題并著手解決，而不是建成后無法投用無法移交，陷入亂麻之中。

如今，項目已擱置兩年時間，問題該如何解決，大眾需要更為明確的答復以及解決方案。

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北辰大道跨繞城立交受困

北辰大道北延伸已納入繞城

北辰大道向北延伸的線路上，一直頗為坎坷。

北辰大道與繞城高速互聯互通工程已于2024年6月底完成全部建設任務，但遲遲無法投用。

官方回復中表示目前，由陜西交控集團牽頭上報省交通廳辦理通車相關手續，待省級部門行政審批后方可開通。

并解釋北辰項目建成后開通須由陜西交控集團及省級部門申報審批及運營，手續辦理較一般市政道路復雜，故時間較長，目前，我們正在積極配合省交控集團，報審的流程也正在進行。

北辰大道與繞城高速互聯互通項目，西起太華路北三環立交，東至杏園立交收費站，主線長3.12公里。

該項目的實施，可使繞城高速北段新添一處出入口，連接繞城高速和北辰大道，形成高速公路與市政道路的快速轉換與互聯互通，對于加快改善西安城北交通環境、緩解區域交通壓力、加速大西安交通體系融合、構筑區域一體化交通網絡具有重要意義。

時至當下最新回復依舊未完成審批導致未移交，并解釋審批程序比一般市政道路復雜故時間較長。

北辰大道作為城北主干道，這座立交的開通對區域聯通頗為重要，期待官方層面能夠加速審批，盡快實現立交項目的投用。

另一方面，北辰大道北延伸已納入西安繞城高速公路（G3002）擴能改造項目，但根據官方回復，北辰大道北延伸距離開工建設，還有關鍵方案待審批。

根據此前規劃，北辰大道北延伸全長7.4公里，南起未央區尚稷路，北至高陵區涇高南路，縱貫未央、經開、浐灞國際港、高陵等四大板塊，并橫跨涇河、渭河，總投資約50億元，將渭北片區緊密融入“西安半小時經濟圈”。

該項目建成后，西安中心城區沿北辰大道一路向北，可快速抵達高陵區、秦漢新城、涇河新城等渭北板塊，有利于人員、信息的高效流通，帶動資源、產業向北輻射。

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這些項目，既是西安“北跨”戰略的關鍵落子，也是關乎民生出行的民心工程。如今，大橋與立交建成卻無法投用，造成了資源的閑置與浪費；而關鍵道路的遲遲未開工，更讓跨渭河發展的藍圖在落地時出現“梗阻”。

道路通則百業興。

我們期待相關部門能正視這些項目的緊迫性，加快協調解決遺留問題，疏通“堵點”，讓已建成的交通動脈盡早發揮效益，也讓規劃中的民生路早日落地。這既是回應民眾期盼，也是為西安高質量發展打通“筋骨”。對此，我們將持續關注。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡