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曾經,日本車在全球路上跑得最穩當,大家一提豐田、本田、日產就覺得質量過硬。
可現在情況變了,關稅一壓,電動化又跟不上,中國車企直接沖到前面。這讓日本業內人士看在眼里,忍不住直搖頭。
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2025年4月到9月,日本七大車企合并財報出來,利潤集體往下掉。共同社和日經報道說,美國加征關稅是主因,七家企業營業利潤總共少掉2.1萬億日元左右。
豐田本來靠混合動力車在北美賣得還行,結果關稅一砸,營業利潤直接縮水1.45萬億日元。
本田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木全受波及,全年凈利潤預計比上年少35.5%。企業高層只能一邊砍成本,一邊調整出口計劃,日子過得緊巴巴。
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日本車企這些年主要押混合動力路線,覺得發動機加電機就能穩住市場。
豐田前社長章男早些年還說過電動車被炒過頭,現在回頭看,這話成了行業反思的注腳。說白了,日本企業還在老路上修修補補,沒大刀闊斧搞純電動電池和軟件系統。
中國那邊比亞迪從電池做起,整車、智能控制全鏈條打通,成本和速度都拉開差距。特斯拉直接把人工智能塞進車里,生態一下子就活了。日本這邊還是談發動機噪音、座椅縫線,消費者早就在意充電速度和車機更新了。
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這變化在東盟市場最明顯,中國車在那邊銷量漲49%,日本份額從九成掉到七成左右。
年輕消費者不愛大油車,老齡化又讓國內需求往下走,日本本土市場也保不住。港口集裝箱里,中國新能源車一艘艘運出去,日本車企只能眼睜睜看著份額被擠。
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日本車企高層多是內部升上來的職業經理人,換屆快,董事會難做十年以上的大決定。企業還在糾結短期KPI,缺少那種敢押未來技術的魄力。
專家們分析,治理模式保守,供應鏈內卷嚴重,沒辦法像別人那樣快速轉到軟件定義汽車和機器人方向上去。
正因為這樣,有日本專家在評論里帶著悲憤說,我們已經輸了。
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日本汽車走到今天這一步,根子在對新規則的適應慢。關稅只是表面一刀,電動化和治理模式才是真傷。
接下來幾年,市場洗牌還會繼續,日本車企要真想穩住,得從決策層面動大手術,不然只能在老路上越走越窄。
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