“鐵海接力”跑出加速度

“X9531次班列還有一個(gè)多小時(shí)就要進(jìn)站了，各部門抓緊準(zhǔn)備！”3月16日22點(diǎn)，國(guó)鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站調(diào)度室內(nèi)燈火通明，黃島站副站長(zhǎng)劉濤緊盯屏幕上跳動(dòng)的列車軌跡說道。

這趟班列15日從鄭州圃田站發(fā)出，滿載河南出口的電動(dòng)車、機(jī)電設(shè)備等貨物，駛向青島港趕赴17日的船期。“‘X’字頭班列時(shí)速120公里，到站3小時(shí)內(nèi)必須送進(jìn)港口指定卸車線！”劉濤介紹，2023年“圃田—黃島”海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行，將兩地鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)間從3天壓縮至1天，成為中原地區(qū)貨物出海的高效通道。

黃島站緊貼青島港前灣港區(qū)，是港區(qū)鐵路集疏運(yùn)的咽喉。百余條貨運(yùn)線路在此交會(huì)，日均裝卸貨車近4000輛，屢破全國(guó)裝車紀(jì)錄。此刻，班列到站時(shí)間迫近，但站內(nèi)接車、卸車線路均處于飽和狀態(tài)，貨物趕船期限不足24小時(shí)。

“線路滿了，立刻協(xié)調(diào)加人、調(diào)設(shè)備加速卸車！”劉濤一邊聯(lián)系鐵路物流與港口部門增派裝卸力量、調(diào)配正面吊，一邊指揮調(diào)車機(jī)快速移車。“我們調(diào)車組必須在1小時(shí)內(nèi)把現(xiàn)在停在接車線的列車?yán)撸v出線路。”黃島站調(diào)車長(zhǎng)石明星說。經(jīng)過緊張作業(yè)，線路順利騰空，班列準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)站。

緊接著，班列被調(diào)車機(jī)牽引，按照預(yù)排的最優(yōu)調(diào)度方案，在黃島站復(fù)雜的站場(chǎng)線路上穿梭行進(jìn)，通過“港聯(lián)線”駛向港口腹地。“黃島站已與港口數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。鐵路調(diào)度系統(tǒng)直連港口智慧生產(chǎn)平臺(tái)，車、船、貨信息實(shí)時(shí)共享，鐵路線、裝車線、海上航線全程聯(lián)動(dòng)。”黃島站站長(zhǎng)車北春說。

通過數(shù)據(jù)互聯(lián)，港口提前掌握班列運(yùn)行信息，開始調(diào)配人員和裝卸機(jī)械前往卸車地點(diǎn)。2小時(shí)后，班列抵達(dá)港口卸車場(chǎng)——兩臺(tái)正面吊已就位等候，集裝箱卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)、集港一氣呵成，50多個(gè)集裝箱1小時(shí)全部完成作業(yè)。

“現(xiàn)在班列直接開進(jìn)碼頭，貨下火車就上船，船卸貨即裝車，大幅提升港口作業(yè)周轉(zhuǎn)效率，有效減少場(chǎng)地空耗。”山東港口青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭操作部計(jì)劃主管班正奇說。

如今，山東依托沿黃出海口優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合國(guó)鐵、港口、海關(guān)等，開出海鐵聯(lián)運(yùn)班列，串聯(lián)內(nèi)陸港超50個(gè)。百余條聯(lián)運(yùn)線路縱橫交錯(cuò)，助力黃河流域物流成本下降約20%，為沿黃地區(qū)融入雙循環(huán)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 成）