中東一打仗，越南就扛不住，要是早點(diǎn)修南北高鐵，也不至于這么慘

你敢信嗎？萬里之外中東打個(gè)仗，居然把東南亞的越南給整得手忙腳亂了。最近越南航空業(yè)直接被迫大面積砍航班，好多閑置飛機(jī)只能停在機(jī)場落灰，連串聯(lián)國內(nèi)南北的交通大動(dòng)脈都快轉(zhuǎn)不動(dòng)了。誰能想到，這場突發(fā)危機(jī)，居然扯出了越南埋了幾十年的發(fā)展大坑，看完你就懂交通自主權(quán)對一個(gè)國家有多重要。

這次事兒說穿了就是全球能源供應(yīng)鏈晃了晃，直接戳中越南的命門。美伊鬧起來之后波斯灣航線不安全，國際油價(jià)一直高位漲得沒譜，航油供應(yīng)本身就不穩(wěn)。各國煉油廠肯定先顧著自己國內(nèi)需求，我們這邊就暫停了新的航油出口訂單，泰國更直接，只給老撾緬甸留供應(yīng)份額，對其他國家一概大幅砍出口。

越南本國煉油廠的航油產(chǎn)量，連國內(nèi)日常需求的三分之一都滿足不了，剩下超過三分之二的缺口全靠進(jìn)口填。越南的航油進(jìn)口里，差不多六成都是來自中國和泰國，這倆核心來源同時(shí)收緊出口，越南倉促之間根本找不到穩(wěn)定替補(bǔ)，航油缺口一下就擺到了臺(tái)面上。越南政府逼著航司砍航班留停機(jī)位，說白了就是靠減需求湊供應(yīng)，沒辦法的辦法。

這場危機(jī)的影響遠(yuǎn)不止機(jī)票漲價(jià)、想回家買不到票這么簡單，對越南來說，航空從來都不只是普通出行方式，那是串起整個(gè)國家南北經(jīng)濟(jì)命脈的核心通道。航油供應(yīng)一亂，直接動(dòng)搖了越南國內(nèi)人員流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)的根基。

越南國土天生就是南北狹長的樣子，南北跨度超過一千六百公里，東西最窄處不到五十公里。首都河內(nèi)卡在北邊，經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)胡志明市在最南邊，兩大核心經(jīng)濟(jì)區(qū)相隔上千公里，國內(nèi)人員物資流動(dòng)，全靠南北向干線運(yùn)輸撐著。

這么多年發(fā)展下來，越南的南北干線運(yùn)輸，愣是成了航空一家獨(dú)大的局面，地面交通的短板離譜到?jīng)]邊。河內(nèi)飛胡志明市也就兩個(gè)小時(shí)左右，淡季最低票價(jià)能降到五十七美元，正常情況也就一百二十美元，不管時(shí)效還是價(jià)格，對地面交通都是降維打擊。

不管是商務(wù)出差還是普通人跨區(qū)出行，大家?guī)缀醵純?yōu)先選飛機(jī)，航空業(yè)也就成了支撐越南南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)的絕對核心紐帶。反觀現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)，大多還是殖民時(shí)期留下來的米軌，軌距窄設(shè)施舊，全線平均時(shí)速也就一百公里左右。

從河內(nèi)坐火車到胡志明市，全程至少要三十個(gè)小時(shí)，耗時(shí)是飛機(jī)的十五倍還多。更有意思的是，這慢得離譜的火車票價(jià)還沒優(yōu)勢，硬座最低都要八十六美元，臥鋪普遍超過一百一十美元，比打折機(jī)票還貴。時(shí)效差價(jià)格高，根本沒人愿意坐，自然也接不了干線運(yùn)輸?shù)幕顑骸?/p>

公路運(yùn)輸更不用提，狹長國土上千公里的跨度，不管是成本還是時(shí)效都扛不住，也就只能做點(diǎn)短途集散的活兒，當(dāng)不了南北干線的主力。這就造成了一個(gè)特別脆弱的局面，越南一千六百公里跨度的國家，核心干線運(yùn)輸全綁在航空上，航空的命又全綁在進(jìn)口航油上。

只要國際能源供應(yīng)鏈出點(diǎn)波動(dòng)，航油一收緊，不光航空業(yè)受影響，整個(gè)國家的南北大動(dòng)脈都跟著晃。這次砍完航班，地面交通根本接不住溢出來的人流物流，最后只能拉低整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，這不就是當(dāng)年拖項(xiàng)目欠的賬，現(xiàn)在找上門了嘛。

其實(shí)連接河內(nèi)和胡志明市的南北高鐵，越南已經(jīng)討論了幾十年，愣是一直停在紙面上沒動(dòng)工。早在上世紀(jì)九十年代，越南政府就提了南北高鐵的規(guī)劃，想打一條現(xiàn)代化高鐵串起南北兩大核心，補(bǔ)上地面交通的短板，結(jié)果吵來吵去就是落不了地。

之前越南各界都不看好這個(gè)項(xiàng)目，核心就是算經(jīng)濟(jì)賬覺得不劃算。不少人覺得，就算高鐵修完，河內(nèi)到胡志明也要五六個(gè)小時(shí)，還是比飛機(jī)慢太多。還有人說，高鐵建設(shè)投資那么大，建成后運(yùn)營成本也高，最后票價(jià)肯定比飛機(jī)還貴，吸引不到客流投資回報(bào)根本沒戲。

就這么一來，項(xiàng)目直接陷入融資死局，外國企業(yè)沒興趣投，越南本土企業(yè)拿不出這么多錢，越南政府也不想獨(dú)自扛下巨額的建設(shè)運(yùn)營成本，項(xiàng)目就一年年拖到了現(xiàn)在。

這次航油危機(jī)一鬧，直接把之前的評估邏輯給顛覆了，所有人都突然反應(yīng)過來。一個(gè)國家的交通體系，哪能只算常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)賬，還得算極端情況下的安全賬，得看整個(gè)國家的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。

越南依賴的航空，平時(shí)確實(shí)是又快又便宜，可命脈完全攥在國際能源市場手里，地緣一沖突供應(yīng)鏈一動(dòng)，直接就能讓大動(dòng)脈癱瘓。規(guī)劃里的南北高鐵是電氣化鐵路，根本不用石油，靠越南自己的電力系統(tǒng)就能跑。

越南的電力結(jié)構(gòu)里，燃煤發(fā)電和水力發(fā)電占了絕大多數(shù)，發(fā)電用的煤炭，自己能開采一部分，剩下主要從印尼澳大利亞進(jìn)口，供應(yīng)渠道一直很穩(wěn)，基本不存在斷供風(fēng)險(xiǎn)。真要是本土電力出波動(dòng)，越南還能從中國進(jìn)口電力應(yīng)急，兜底的地方多的是。

說白了，不管國際油價(jià)怎么漲，中東局勢怎么緊張，電氣化高鐵該怎么跑還是怎么跑，永遠(yuǎn)能保住南北干線運(yùn)輸不中斷。這種不受外部供應(yīng)鏈波動(dòng)影響的可靠性，就是現(xiàn)在越南最缺的東西。

這場危機(jī)也給所有國家提了醒，全球化紅利能讓你跑得快，可只有把基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈安全的根基打牢，攥在自己手里，才能在全球動(dòng)蕩的時(shí)候站得穩(wěn)。對越南來說，這次危機(jī)是疼到骨頭里的教訓(xùn)，也算一次驚醒，南北高鐵該不該建，答案已經(jīng)明明白白。

至于越南最后能不能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，補(bǔ)上發(fā)展短板，把交通命脈攥回自己手里，就得看河內(nèi)的決策層能不能跳出短期的利益算計(jì)，做出真正符合國家長遠(yuǎn)發(fā)展的選擇了。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南航油危機(jī)背后的交通發(fā)展困局