重啟“最大船廠”！昔日造船霸主賭“氣”？

闊別七年，日本造船業正醞釀重啟國產大型LNG運輸船建造。曾隸屬于三菱重工、擁有輝煌建造歷史的長崎香燒工場被推上前臺，成為重啟計劃的重要支點，也被寄予保障日本能源安全、重振造船業的雙重期望。

3月19日，日本國土交通省召開旨在研究日本造船業有效官民投資對策的造船工作小組（WG）第二次會議，就制定官民投資路線圖征求了相關人士的意見。本次會議的一項重要議題是探討在日本國內重啟大型LNG船建造工作。

日本國內自2019年以后再未建造過LNG船。來自電力和航運業的專家指出，基于確保經濟安全等考慮，有必要在恢復國產LNG船建造。另一方面，考慮到各項成本等現狀，也出現了需要國家支持的觀點。

造船業人士也表示“由單一公司建造風險過大”，建議由多家造船廠出資設立一個承擔LNG船建造任務的SPC（特殊目的公司）負責運營，旨在建立一個協作機制，并非由單家公司承擔風險，而是分散風險進行建造。

目前成為日本重啟LNG船建造的候選基地是大島造船長崎市香燒工場。有方案提出，由日本最大造船集團今治造船利用香燒工場從事LNG船建造。香燒工場原本是三菱重工建造LNG船的重要基地。2019年底，三菱重工在結構改革中宣布出售香燒工場，隨后由大島造船在2022年收購。目前香燒工場主要用于建造散貨船，但部分產能處于閑置狀態。

據了解，香燒工場原本是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一，于1972年成立，位于長崎造船所本工廠附近，面積約96萬平方米，配備了1臺1200噸超大型起重機和2臺600噸起重機，干船塢長990米，是日本國內規模最大的船廠之一。

此前，三菱重工主要利用香燒工場建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。然而，隨著韓國船企以價格優勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，其最后一艘LNG船在2019年9月交付完畢。

由于造船業務持續虧損，三菱重工希望通過縮減設施規模和加快結構改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。香燒工場的出售也標志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領域。

日本造船業曾一度是LNG船建造領域的主導力量。根據克拉克森的數據，以40000立方米以上LNG船交付量計算，日本有三家船企排名全球前十位，分別是排名第六的三菱重工（45艘）、排名第七的川崎重工（30艘）以及排名第9的三井造船（10艘）。除此之外，今治造船和日本造船聯合（JMU）也建造過大型LNG船。

其中，日本三菱重工曾是全球少有的擁有建造2種類型LNG運輸船經驗的船企，1999年至2004年間三菱重工建造交付了8艘薄膜型LNG船，在2009年后又開始建造采用球罐型貨物圍護系統的LNG船。

去年，日本船東協會、日本造船工業會、日本中小型造船工業會以及日本舶用工業會四大團體組織聯合向國土交通大臣以及自民黨海運·造船對策特別委員會提交《推動日本造船業重生的請求》，其中也特別提及了“重啟對國家能源政策至關重要的LNG運輸船建造”，建議政府出臺相關計劃，協助推動LNG船的標準化設計研發和技術人才培訓。

去年12月底，日本國土交通省與內閣府聯合發布了“造船業復興路線圖”，規劃了日本造船業至2035年的發展路徑，提出10年期間官民合計投資規模達1萬億日元（約合人民幣433億元）的計劃，將對設備投資和技術開發的資金提供支援。路線圖同樣提到了LNG運輸船建造。

據了解，日本34%的電力生產依賴LNG發電，98%的LNG依賴海外進口，確保LNG船與能源安全息息相關。日本也是擁有世界最大LNG船隊的國家。日本三大航運公司日本郵船、商船三井、川崎汽船占據了全球LNG運輸市場約30%的份額。

有觀點認為，如果日本政府支持開展“國船國造”，依托日本航運公司龐大的LNG船新造船需求，LNG船建造有望成為日本造船業復活的跳板。

截至目前，日本郵船、商船三井、川崎汽船現有的LNG船手持訂單全部由中韓船企承建。去年，三家公司相繼提出了擴張LNG船船隊的計劃，目標到2030財年（2030年4月-2031年3月）將LNG運輸船船隊規模增加40%以上。