從2011年啟動立項到2026年全速攻堅,合湛高鐵讓兩廣沿海民眾盼了十多年。這條全長141公里、設計時速350公里的高鐵線,是國家八縱八橫高鐵網沿海通道的關鍵補鏈工程,也是打破兩廣沿海交通壁壘、盤活西部陸海新通道的核心抓手。它的通車,提速通勤,也將改寫北部灣城市群、瓊粵桂聯動的局面,把多年的區位優勢轉化為切實的發展動能。
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籌劃多年,要建就建高標準
合湛高鐵的漫長籌備,兼顧了生態保護、路網戰略、區域協同。早期項目歷經兩次標準升級,從200公里客貨共線調整為350公里客運專線,前期可研、環評全流程重啟,只為匹配國家沿海大通道的定位。線路選址避讓鐵山港灣紅樹林保護區,破解耕地占補平衡、土地權屬復雜等難題,每一步都嚴守生態紅線和政策底線。
截至2026年3月,廣西段16座橋梁全面開工,完成樁基6274根、橋墩206個,年度投資超30億元,廣東段同步推進施工,明確2028年底建成通車。十年磨一劍的堅守,換來的是兩廣沿海首條高標準高鐵,告別此前繞行南寧、耗時超2小時的尷尬局面,合浦至湛江直達或僅需30分鐘,北部灣與粵港澳大灣區實現2小時快速通達。
補上沿海通道最后一公里,盤活全域路網
合湛高鐵的價值,首先體現在路網閉環上。此前兩廣沿海高鐵呈“斷頭”狀態,北海、欽州、防城港等北部灣核心城市,去往粵西、珠三角必須繞行南寧,物流客流繞路成本居高不下。這條高鐵串聯合浦、北海北、廉江南、湛江西等6座車站,打通廣西東向沿海高速通道,把北部灣港口群與湛江港、粵港澳大灣區港口群無縫銜接。
從通勤層面看,沿線超800萬民眾受益,跨城務工、探親、就醫的時空成本大幅壓縮;從聯運層面看,高鐵與港口、機場形成立體交通網,北部灣港的集裝箱、臨港產業貨物,可通過高鐵快速對接珠三角產業鏈,湛江作為海南自貿港陸上橋頭堡的樞紐地位進一步夯實,湛海輪渡聯動后,瓊粵桂三地通行效率再上臺階。
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打破區域壁壘,讓產業文旅雙向奔富
交通的打通,必然帶來經濟的洗牌。合湛高鐵串聯起北部灣向海經濟區與粵西臨港產業帶,兩地產業協同告別“隔空喊話”,進入實質落地階段。北海的電子信息、臨港新材料,湛江的綠色石化、海洋裝備,可通過高鐵實現人才、技術、產能的快速流通,避免同質化競爭,形成互補共贏的產業集群。
文旅板塊迎來爆發式機遇。北海銀灘、潿洲島,湛江金沙灣、湖光巖,原本分散的沿海文旅資源,通過高鐵串珠成鏈,實現“一日逛遍兩廣濱海美景”的全域旅游格局。2026年兩廣文旅部門已提前謀劃聯動線路,依托高鐵客流紅利,打造北部灣濱海文旅經濟帶,帶動沿線縣域消費、民宿、餐飲等業態提質升級。
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服務西部陸海新通道,筑牢沿海發展支點
放在國家戰略層面,合湛高鐵是西部陸海新通道的關鍵落子。作為包海通道與沿海通道的交匯節點,它讓西南地區貨物出海多了一條高效便捷的陸路通道,北部灣港作為西部出海主門戶的集聚效應進一步凸顯。以往西南腹地貨物經兩廣沿海出海,需輾轉多條普速線路,高鐵通車后,聯運時效提升40%以上,物流成本顯著降低。
同時,這條高鐵強化了北部灣城市群與粵港澳大灣區、海南自貿港的聯動,形成“大灣區輻射+北部灣承載+自貿港賦能”的協同格局。兩廣沿海不再是各自精彩的零散節點,而是抱團成為我國南部沿海高質量發展的重要增長極,為沿海經濟帶均衡發展補齊短板。
十余年等待,值回票價。合湛高鐵可以破解兩廣沿海交通瓶頸,推動區域經濟協同,支撐服務國家戰略。嵌入國家沿海路網,30分鐘的時空壓縮,背后是千萬民眾的出行福祉,是千億產業的流通活力。
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