“超級船東”聯(lián)手中國船廠！集運霸主豪賭VLCC

隨著中東戰(zhàn)火持續(xù)，VLCC“超級船東”正在浮出水面。全球最大集裝箱航運公司地中海航運加速切入油船市場，通過入股長錦商船深度參與其大規(guī)模收購二手VLCC的擴張計劃，同時在中國船企下單訂造新船，形成“二手+新造”雙線并進的運力布局。

船隊規(guī)模150艘！地中海航運入股長錦商船

近日，希臘和塞浦路斯競爭監(jiān)管機構(gòu)分別披露，地中海航運位于盧森堡的子公司SAS Shipping Agencies Services（SAS Lux）已經(jīng)與長錦商船現(xiàn)有唯一股東Ga-Hyun Chung簽署投資框架協(xié)議，將收購長錦商船50%股權(quán)，從而與Ga-Hyun Chung共同控制該公司，而Ga-Hyun Chung仍將持有剩余50%股權(quán)。

長錦商船成立于1989年，總部位于韓國首爾，由Ga-Hyun Chung全資擁有，是一家綜合性航運企業(yè)。該公司運營著約63條航線、總運力接近180萬TEU的集裝箱船船隊，同時還擁有散貨船、油船和LNG船。

近年來，隨著市場波動加劇、合規(guī)成本上升以及來自全球集運巨頭的激烈競爭等多重壓力，長錦商船正在實施重大戰(zhàn)略調(diào)整，大規(guī)模出售集裝箱船，轉(zhuǎn)而聚焦VLCC市場。特別是在今年年初以來，長錦商船在VLCC市場迅速擴張，大舉收購二手船。

根據(jù)Veson Nautical估計，截止今年3月，長錦商船已經(jīng)斥資33億美元（約合人民幣227.25億元）購買至少60艘二手VLCC。

BRS Shipbrokers推測，待在建新船全部交付后，長錦商船VLCC船隊規(guī)模將達到118艘，占主流市場約16%的份額。Equasis的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年已接收30艘VLCC。更有市場人士估計稱，長錦商船通過租入與控制的運力規(guī)模一度接近150艘，相當于全球可用VLCC運力的約40%。

長錦商船的大舉“掃貨”正值VLCC日租金開始飆升之時，此前VLCC一年期租金均價一度突破每日10萬美元，創(chuàng)下1988年有紀錄以來新高。

而在中東戰(zhàn)火導致霍爾木茲海峽被封鎖之后，長錦商船停泊于波斯灣的VLCC成為稀缺浮動儲油資產(chǎn)，每日收益高達50萬美元。以單艘平均購船成本8800萬美元計算，不到半年即可回收成本，戰(zhàn)前押注的收益迅速兌現(xiàn)。

業(yè)界人士指出，長錦商船控制了市場大部分可用船隊，有時甚至能自行定價。即便戰(zhàn)事結(jié)束，航運流量重組仍將支撐高運價，使這場規(guī)模史無前例、耗資龐大的航運布局，獲得持續(xù)性的超額報酬。

此前，地中海航運在長錦商船的擴張中所扮演的角色一直較為模糊。市場人士曾指出，長錦商船收購的部分船舶背后資金來源與地中海航運創(chuàng)始人Gianluigi Aponte相關(guān)實體有關(guān)，但雙方均未公開確認合作關(guān)系。而此次希臘和塞浦路斯方面的公開申報文件則證實了這種“幕后聯(lián)系”。

再度聯(lián)手中國船企！地中海航運訂造首批VLCC

入股長錦商船的舉措對于地中海航運而言意義重大。作為全球最大的集裝箱船公司，地中海航運傳統(tǒng)上專注于集運業(yè)務(wù)，但近年來正持續(xù)向航運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)擴展，從碼頭、物流到郵輪業(yè)務(wù)，如今也可能進一步深度布局原油船市場。

同時，此次入股還將為地中海航運帶來更多集裝箱船資產(chǎn)，進一步鞏固其在全球集運公司中的領(lǐng)先地位。

據(jù)了解，地中海航運是全球最大的集運公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運旗下船隊運營985艘船，是全球第一家船隊規(guī)模突破900艘的集運公司。其現(xiàn)有船隊包括731艘自有船舶和254艘租入船舶，總運力723萬TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家運力超過700萬TEU的集運公司，遙遙領(lǐng)先排名第二的馬士基（732艘464萬TEU）。

此外，地中海航運還有129艘在建新船，總計219萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例約為30.3%，僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）全船隊運力（約210萬TEU）。

值得一提的是，在與長錦商船合作收購二手船的同時，地中海航運也在積極訂造新建VLCC。據(jù)稱，恒力重工今年2月宣布承接的來自“歐洲知名船東”的VLCC訂單中，有6艘正是由地中海航運訂造。

今年以來，恒力重工頻繁承接VLCC訂單，但其中大部分訂單的船東信息并未公布。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，恒力重工今年VLCC接單量已達50艘，其中2月的VLCC訂單中，有17艘由匿名歐洲船東訂造。

地中海航運選擇恒力重工訂造首批VLCC并不意外，雙方此前已經(jīng)在集裝箱船領(lǐng)域展開合作，地中海航運也是唯一一家在恒力重工訂造超大型集裝箱船的集運公司。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，地中海航運在恒力重工共訂造了28艘LNG雙燃料集裝箱船，包括10艘24000TEU和18艘22000TEU船，這28艘集裝箱船新造船的總價值預計超過60億美元（約合人民幣416.53億元）。

VLCC也是恒力重工的主力船型。恒力重工自主研發(fā)的30.6萬載重噸VLCC，具備“安全、綠色、舒適、環(huán)保”等顯著特點，各項性能指標均達國際先進水平。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前恒力重工VLCC手持訂單總量達到80艘，遠遠超過排名第二的韓國韓華海洋（29艘），是全球VLCC手持訂單最多的單體船廠。