遼寧
2026年2月，它單月賣了680臺，比奔馳S級多出三四十臺。不是年底沖量，也不是車展后遺癥，就是春節剛過、店里人還沒齊的時候，悄悄登頂了。大家一開始還以為看錯了，翻了三遍乘聯會數據和寶馬內部周報，數字穩穩的。
以前它賣得最好的時候一個月兩千臺，后來掉到七八百，大家都說“7系不行了”。結果去年底開始價格往下跳，跳得還挺準——入門款735Li指導價從91.9萬砍到80.8萬，終端落地直接干到66萬多。這個價，能提走標配空氣懸架、電吸門、全速ACC和寶華韋健音響的7系，比隔壁S400L還便宜兩萬多，動力和軸距還略高一點。
它不是亂減配。全系還是3.0T+48V，ZF八AT，后驅沒改，底盤也沒妥協。激光大燈沒了，四驅砍了，部分內飾皮子換成了仿皮，但這些對天天跑機場接人的老板來說，真不如后排安靜點、屏幕反應快點、自動跟車穩點來得實在。
那套被罵了兩年的分體大燈和大格柵，現在路上越看越順眼。二手車商說，去年收的2023款7系，半年后還值六成九，A8L同期才六成二。不是因為它多豪華，是真有辨識度——停在政務中心門口，別人一眼認出是7系，不會當成5系加長版。
奔馳沒降價，A8L還在推霍希版講情懷，雷克薩斯LS連CarPlay都不支持。它們不是不夠好，是節奏慢了半拍。寶馬把價放下來那天，對手的銷售總監還在等總部批政策。
7系這次登頂，靠的不是誰突然變厲害了，是它先松手，別人沒接住。
上個月我陪客戶去提車，4S店展廳里就停著三臺剛卸貨的740Li，銀色，沒貼膜，輪圈反光特別亮。
銷售小哥指著其中一臺說：“這臺昨天剛辦完臨牌。”
說完他低頭去翻iPad，沒再說話。
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