當龍蝦漫過汽車產業的堤岸

文｜三少爺

過去一個月，幾乎所有人的注意力都被一只“龍蝦”接管了。當然，此“龍蝦”不是餐桌上的美味佳肴，而是OpenClaw，一個能接管電腦、自動完成任務的AI智能體框架。

它的走紅并非偶然，而是代表了AI能力的一次關鍵躍遷：從一個對答如流的聊天框，變成一個能理解模糊意圖、自主規劃并調用工具執行的“智能執行者”。如今，這股浪潮正漫過汽車產業的堤岸。當外界熱議“龍蝦”如何替代人力時，汽車工程師看到的，是同樣的技術邏輯下，一個服務于出行生活的新品類正在浮現：汽車智能體。

不過，與OpenClaw的突然爆火不同，在過去一兩年的時間里，汽車智能體的概念曾經零零散散地偶爾浮現，它的到來也不像石頭縫里蹦出來的孫猴子那樣石破天驚，而是大算力芯片、多模態大模型、車載軟硬件架構、服務生態歷經數年演進后，一次水到渠成的能力涌現。

核心理念：一句話辦事

3月18日，智己汽車發布了包含線控底盤、IM AD智駕大模型、智艙大模型在內的IM Ultra Agent。

線控底盤是支持汽車智能體的底層物理基礎，IM AD智駕大模型對應司機智能體，智艙大模型對應座艙智能體，三者結合，組成一個統一的汽車智能體。在發布會里，智己高管反復強調IM Ultra Agent的核心理念或能力是“一句搞定”、“只需要說一句話”。我們可以拿智己去年提出的“No Touch，No App”借花獻佛，把這個理念解釋一番。

圖片來源：智己汽車

No Touch，無需觸碰，解決的是“一句話”的問題。它意味著系統能通過更自然的語音、視覺甚至情境感知來理解你，而不需要你分神去戳屏幕上的按鈕或二級菜單。

No App，不用操作應用，解決的是“辦事”的問題。它意味著系統能自主調用所需服務，完成從意圖到結果的閉環，而不需要你在導航、音樂、外賣等不同APP間手動切換、重復輸入。

它們的結合，精準地解決了傳統智能座艙交互依賴觸控、服務困于孤島的兩個痛點。

圖片來源：智己汽車

No Touch對應“一句話”，No App對應“辦事、搞定”。而將“一句話”與“辦事”無縫串聯起來的，正是多模態推理大模型帶來的多模態感知與自主規劃能力。

過去的語音助手，主要“聽”你的指令。現在的座艙智能體，開始學會“看”和“感”。它通過車內攝像頭識別用戶身份與位置，通過麥克風陣列捕捉語音指令與聲源定位，通過座椅傳感器感知乘客狀態，再結合車輛位置、時間、天氣等上下文，基于人類感知+世界感知進行綜合判斷。

拋開智己在發布會上介紹的場景，長城汽車技術專家佘士東也舉過一個經典的例子：用戶只需說“幫我女兒打開座椅加熱”，甚至只說“讓她舒服點”。系統可以自動理解“女兒”是誰（身份識別）、坐在哪（視覺定位）、當前座椅加熱開關狀態是什么（車輛狀態查詢），并最終執行操作。這背后，正是語音、視覺、車控數據的多模態融合理解。

圖片來源：蔚來汽車

不過，這還不夠。真正的智能不止局限在車內，還體現在連接車外的世界。

智己超級智能體的合作伙伴斑馬智行介紹過這樣一個場景：用戶下班后疲憊地說，“太累了，不想堵車，想找個能看湖景的地方發發呆，順便買杯熱美式，最好不用下車拿。”一句充滿情緒、包含多個模糊目標的嘮叨，系統需要毫秒級提取核心需求：規劃避堵且途經湖景的路線（調用高德導航），并同步完成咖啡下單（調用本地生活服務）。

從模糊意圖到無縫執行，這需要大模型具備強大的場景推理、任務拆解與鏈條規劃能力。

這種以“No Touch，No App”實現“一句話辦事”的能力，直指兩個時代的真實用戶訴求。在當下以人為主的輔助駕駛時代，駕駛員的雙手必須放在方向盤上，復雜的觸控操作不僅是低效的，更是危險的。而放眼未來，當自動駕駛逐步解放雙手后，人們對車內交互的期待，將從“能操作”躍升為“高效率、無負擔的自然交流”。

無論是確保人機共駕時代的安全，還是追求自動駕駛時代的愜意，以多模態感知、意圖理解、任務自主規劃為基礎的自然交互，都遠比在層層菜單中戳戳點點更為優雅和必然。

執行體系：“技能”與“生態”

擁有了聰明的“大腦”，還需要靈活的“手腳”去執行。

在數字世界里，“小龍蝦”的魔力在于它構建了一套智能體操作系統，它能理解任務、自主規劃、并調用各種工具去執行，從整理文件到發送郵件，像一個不知疲倦的數字助理。其核心在于賦予了AI調度與執行的能力，而不僅僅是對話。

在物理世界的智能汽車里，一個能“知行合一”的伙伴的“手腳”又是什么？答案分為緊密協作的兩層：車內的物理控制，與車外的數字生態。

在車內，它調動的不是軟件，而是整車硬件。這得益于近年來電子電氣架構從分布式向域集中、中央計算的演進。通過分層SOA服務化架構，空調、座椅、車窗、氛圍燈、音響等傳統硬件功能，被抽象成一個個可被軟件統一調用的“原子服務”。于是，你可以像搭積木一樣，組合這些原子服務。比如，“小憩模式”可能自動組合了“放倒座椅、調暗燈光、關閉車窗、播放白噪音”等指令。這些預設或動態生成的模式，就像為汽車智能體裝備了一個個“技能”。

圖片來源：華為

在車外，座艙智能體需要連接廣闊的數字生態。這里主要仰仗的就是互聯網巨頭們憑借自身生態優勢打造的“數字帝國”。不過，音樂、導航、餐飲、票務……這些服務原本散落在無數獨立的APP里，如同一個個功能孤島，智能體的“手”該如何跨越這些孤島，直接取用所需的“工具”呢？

答案是生態的“原子化”改造與“Agent化”封裝。這與車內硬件的SOA改造的邏輯同源、目標一致，即將龐雜的功能轉變成智能體可發現、可理解、可調用的標準接口。為了不被AI時代淘汰，APP廠商們早就在如火如荼地進行Agent化改造了。

總之，BAT（B當然是字節）生態軟件及各大廠商旗下軟件經過Agent化改造后，汽車智能體“辦事”的能力范圍，就從車內的物理控制無限擴展到了整個移動數字生活。

再回到用戶下班后“想找個能看湖景的地方發發呆，順便買杯熱美式”的訴求。此刻，智能體的“左手”根據你的疲憊狀態，將座椅調節至舒適角度，將氛圍燈調成舒緩的暖色，它的“右手”調用導航規劃出避堵的湖畔路線，并透過生態接口向最近的咖啡館下單。

至此，一次模糊的訴求，便由智能體這顆聰明的“大腦”，指揮著車內可組合的原子能力與車外可調用的生態服務，共同編織成了一次連貫的、靜默的舒適體驗。

關鍵保障：安全與成本

經過了小龍蝦帶來的期望（效率、生產力）和失望（交付質量、安全、成本）之后，用戶可能會有新的顧慮：這樣一個時刻感知車內、經常調用外部服務的智能體，是不是像小龍蝦那樣既不安全，還會因為反復思考導致消耗海量Token，進而產生意想不到的賬單呢？

這種顧慮很自然，但絕對是多慮了。這正是汽車這一特殊場景與通用PC場景的根本分野。汽車智能體的設計與部署，從基因里就規避了這兩大陷阱。

圖片來源：OpenClaw

首先，是安全與隱私的物理隔離。“小龍蝦”主要借助云端運行的大模型，你的文件、操作記錄會暴露在數據傳輸鏈路中，而汽車智能體正走向“車端為主，云端為輔”的架構。

隨著小鵬圖靈AI芯片、高通驍龍8797等300+TOPS級座艙芯片的上車，強大的端側算力讓核心的多模態感知、實時推理和用戶習慣記憶都能在車端大模型上完成。你的面部表情、車內談話、常去地點等敏感數據在端側處理，無需上傳云端，從物理和架構上實現了“數據不出車”。隱私的圍墻，被砌在了硬件本地。

圖片來源：小鵬汽車

其次，是成本的“場景化優化”。

“小龍蝦”的昂貴，源于它面對開放世界任務時無盡的“試錯”與“規劃”，消耗海量Token。但座艙內的服務是高度場景化的。你讓智能體“點一個中杯星巴克熱美式”，它不會用大模型重新理解“咖啡”是什么，也不會陷入“中杯到底是不是大杯”的迷思，而是直接調用預設的“星巴克下單”原子服務。一次服務調用，所消耗的云端計算資源微乎其微。

因此，座艙智能體并非“小龍蝦”的簡單移植，而是一個生于車、長于車，為安全與效率深度定制的新物種。它用端側算力筑牢隱私屏障，用場景化服務規避無效消耗，最終讓智能體驗變得可靠、可用，且可負擔。

龍蝦的爆火，在帶來效率驚喜的同時，也蔓延出一種強烈的生產力焦慮。人們擔心自己會被擅長調用工具、不知疲倦的AI智能體所取代。

然而，當這只“龍蝦”以智駕智能體、座艙智能體的形態爬進你的汽車，它帶來的核心情緒價值卻是讓焦慮煙消云散的松弛感。它的目的不是替代你的工作，而是打點你的行程，照顧你的情緒，解放你在出行中的注意力與雙手。它不會讓你焦慮于“明天會不會失業”，而是讓你安心于“路上不用再操心”。

所以，這場始于“龍蝦”的技術狂歡，最終在汽車座艙里，演化出了一條截然不同的路徑。它卸下了“生產力革命”的沉重包袱，披上了“生活伴侶”的溫情外衣。它不再催促你奔跑，而是為你營造一個在奔跑途中，可以安心休憩、甚至享受旅程的移動空間。

當外界因AI而愈發喧囂與焦慮時，你的汽車，或許正成為那個能讓你松一口氣的、智能的角落。這不比動不動就刪你電腦上的文件、一大早就給你發天價賬單的小龍蝦好多了？