公交車還能這么玩？變身移動驛站，能轉運自行車也能后勤保障，讓騎友告別自己運車，直達郊區騎行起點

把后排座椅拆掉，裝上固定支架，自行車推進去、卡住、鎖定，最近，上海一輛公交車被定制成DZ騎行1線，裝載16輛自行車以及飲水、騎行裝備等物資，從市區一路開往位于青浦的騎行線路起點，為一場騎行活動做保障。

以往，騎友們要去郊區騎車，往往要自行用私家車、或者叫貨車把自己的愛車運到郊區騎行起點，返程可能還需要再叫一單。定制騎行公交的出現，對于想騎得更遠又發愁怎么把車帶過去的騎友來說，方便很多。既能運車，也能補給，起點換衣、中途上車，定制騎行公交像個移動保障站，“讓想去的騎友，都能輕松抵達”。

機場大巴拆后排變身騎行保障車，解決車輛轉運、途中突發和后勤補給等難題

在上海，崇明、青浦、臨港等地有不少經典的騎行線路，風景好、道路基礎設施好，但對很多有自己自行車的騎友來說，真正麻煩的，不是騎，而是怎么把自行車送到郊區再送回來。家住市區，離郊區有幾十公里，來回可能就上百公里，不太可能騎過去再騎回來。

兩端怎么解決？最常見的辦法是自己開車，或者在貨拉拉等平臺上叫輛貨車把自行車運過去。前者門檻高，不是每個騎友都有車；后者雖然靈活，但本質上是點對點的定制運輸，價格也不低，幾個人拼車還好，一個人單獨用車，成本并不劃算。

近期首次試點開行的DZ騎行1線，正能解決這部分需求。

DZ騎行1線，由“隨申行”平臺聯合浦東公交共同保障，將一輛機場大巴定制成為騎行保障車。

車隊提前對車輛做了改造，拆掉后排部分座椅，安裝固定支架，裝車時，自行車可直接被推進后排固定區域，卡入支架后鎖定。

據活動組織方東方騎市負責人施怡介紹，后排固定區域可放置5輛自行車，另有11輛車通過折疊、拆卸后裝入車包，放置在座位區域。這樣算下來，一輛車總共可裝運16輛自行車。

除了車輛本身，車上還裝了水、衣物等物資。

活動當天，這趟定制公交從18號望江驛鐘天使驛站啟程抵達青浦，一路從國家會展中心出發，途經崧澤遺址博物館，最終抵達崧澤映巷318Park，為當天的G318騎行活動提供保障。

此外，對于騎友來說，它不只是運車工具，更像一座跟著路線移動的驛站，可以補給，可以休息，可以交流。

騎行活動結束后，支架拆除、座椅重新裝回，車輛恢復日常公交運輸功能。

從1.0到2.0，定制騎車線更能裝也更安全了，一次能帶16輛車

事實上，這已經不是上海第一次嘗試用公交車作為騎行保障車。

2024年年底推出的“順騎自然”單車巴士東灘專線，就將公交車改造成保障車，裝載自行車隨騎行團隊移動。

彼時的“1.0版本”使用的是普通公交車，改造方式是在車廂中部加裝橫杠，把自行車掛起來。這個方案能用，但一方面，可容納的自行車數量較少，當時一輛車服務10名車友，另一方面，自行車懸掛后容易晃動，車身可能撞擊玻璃窗，增加了車輛維護難度。

這次2.0版本做了調整，從“中間掛起來”改成“后排推進去固定住”。

車型從普通公交換成了機場大巴。機場大巴座位更多、空間大、布局更適合分區使用，一部分區域可以改造成固定裝車區，另一部分區域則能載客、放置車包和補給物資。施怡介紹，2.0版本在工時、穩定性和安全性上都明顯優于1.0，“裝上去更快、更簡單，也更安全、固定更牢。”

此次共裝載16輛自行車，未來如果能將大巴行李艙利用起來，能裝載的自行車數量或許更多。

不過，這個版本也還在測試和打磨中，比如，自行車推進后的擺放方向、不同車型如何混裝、后續是否能讓騎友自己完成裝車，都還需要繼續優化。目前，發車前后，仍需要工作人員參與裝卸、檢查固定狀態，線路全程也有工作人員跟車，確保安全。

定制騎行線的常態化運營或許還要再等等

免去自己運車、或者叫貨車的麻煩，還能獲得跟車服務，日后騎友是否有機會乘坐DZ騎行1線體驗騎行呢？

此次DZ騎行1線的開出是慶祝G318公路十周年的首屆318公路節暨318青浦旅游日的特別騎行活動，是定制公交向體育休閑領域延伸的新探索，但在施怡看來，未來常態化運營還有很長的路要走。

此次以活動形式進行，還難以直接變成一條穩定面對普通用戶售票的常態線路，線路怎么定、站點怎么設、票怎么賣、跨區域公交公司之間怎么協同等等，還需要多方共同持續探索。

活動組織方算了一筆賬發現，租車費、安裝人工費、改造成本、跟車人工費都不低，僅靠售票，很難把賬完全算平，未來更可行的路徑，一是爭取更多公共支持，二是引入商業合作，共同分擔成本。

從這次活動來看，市場需求已經不算小，活動招募時，名額很快報滿。對于想騎得更遠、又為怎么把車帶過去發愁的騎友來說，這樣一輛定制騎行線，顯然擊中了需求。

那么，你是騎行愛好者嗎？你期待這樣定制騎行線的開出嗎？