寧德時代：“鈉新”鈉電池將量產上市

來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

在3月23日的西門子RXD大會上，寧德時代首席制造官、工程與研發體系聯席總裁倪軍與西門子全球CEO博樂仁對話。

倪軍透露，寧德時代持續布局下一代電池技術：鈉離子電池、凝聚態電池、全固態電池，甚至鋰空氣電池，都在技術儲備中。寧德時代去年發布的“鈉新”鈉離子電池，今年就會大規模量產上市。“再過幾周的北京車展（4月24日~5月3日），我們會給大家帶來驚喜。”

倪軍還表示：“我想澄清一個外界普遍存在的誤區。媒體和大眾對新技術有過高期待，覺得現有鋰電池問題很多，而全固態電池能解決一切——能量密度更高、續航更長、絕對安全、不會起火。但請仔細想一下：把極高能量濃縮在極小體積里，本身就極具挑戰。全固態電池也有自身的難題。每種技術都有其專屬的應用場景。比如鈉離子電池，雖然能量密度不如鋰離子電池，但低溫性能優異，且鈉資源全球儲量豐富，能大幅降低成本，我們相信它會迎來爆發?！?/p>

鈉新電池也就是鈉離子電池，2025年4月，寧德時代正式發布，是全球首款新國標鈉離子電池。寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業最高能量密度，混動純電續航超200公里，純電續航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環壽命。

2025年12月28日，寧德時代在供應商大會上宣布，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領域大規模應用鈉電池，有望形成“鈉鋰雙星閃耀”的新趨勢。

作為寧德時代全新的鈉離子電池品牌，寧德時代鈉新包含“鈉新動力電池”和“鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池”兩類產品，均可實現零下40℃至零上70℃的全溫域征服。

寧德時代此前稱，鈉新乘用車電池將徹底解決用戶在極寒場景下的車輛性能衰減難題。以常見的2.95米軸距的車型為例，寧德時代鈉新電池在混動車上的純電續航可突破200km，純電車型續航將突破500km，滿足極端低溫下的日常通勤和出行需求。

在2025年10月20日投資者關系活動記錄表中，寧德時代透露，鈉電池的低溫性能、碳足跡、安全性能均更具優勢，可以廣泛應用于乘用、商用動力等領域。公司發布的鈉新電池已通過新國標認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子電池。鈉新乘用車動力電池正在與客戶推進開發、落地中，進展順利。

財聯社今年1月援引多個獨立渠道消息稱，寧德時代鈉電品牌“鈉新”將在乘用車領域展開公開冬測?！按舜螀⑴c測試的車型包括長安歐尚等，后續廣汽、江淮旗下乘用車也會跟進?！?/p>

長安汽車今年2月宣布聯合寧德時代引入鈉離子電池，并將在旗下多品牌推出鈉電池乘用車。據寧德時代首席技術官高煥透露，寧德時代鈉電電芯能量密度最高175Wh/kg，純電車型續航可超400公里，未來有望升級到500公里、甚至600公里，增混車型續航也可突破300-400公里。

2021年7月29日，寧德時代董事長曾毓群發布了寧德時代的第一代鈉離子電池。其電芯單體能量密度可達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上。曾毓群當時表示，下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。

寧德時代于2023年宣布，鈉離子電池首發落地奇瑞車型，雙方推出電池品牌“ENER-Q”，就鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、AB電池、M3P等多種構型電池展開合作。

鈉電池是一種以鈉離子為電荷載體的充電電池，它的組成結構、工作原理跟鋰電池類似。工作原理為鈉離子在正極、負極材料中的嵌入脫嵌，以實現能量的充入與釋放。電池充電時，鈉離子透過隔膜從正極向負極遷移，正極中的部分鈉離子脫嵌進入電解液，電解液中的部分鈉離子嵌入石墨或硬碳材料的晶格間隙中。放電時相反，負極鈉離子脫嵌，正極鈉離子嵌入，鈉離子從負極向正極遷移。

相較于鋰電池，鈉電池具有以下優勢：

1）原材料優勢：地殼中鈉儲量為2.75%，儲量豐富，且分布均勻，成本低廉。而地殼中鋰儲量僅為0.0065%，且分布極其不均勻，不同地區資源屬性差距較大。

2）成本優勢：鈉離子電池正極材料多選用價格低廉且儲備豐富的鐵、錳、銅等元素，負極可選用無煙煤前驅體，成本及材料來源相比鋰離子電池具備一定優勢。而且鈉離子電池正極和負極的集流體均可使用廉價的鋁箔，成本較鋰離子電池所需

3）性能優勢：主要表現在三個方面，一是倍率性能優異；二是低溫性能優異；三是安全性能優異。

目前阻礙鈉離子電池發展應用的瓶頸主要集中在其能量密度、循環壽命等方面。能量密度方面，鈉離子電池在100-150Wh/kg之間，鋰離子電池在120-300Wh/kg之間；循環壽命方面，鈉離子電池為2000+次，而鋰離子電池為3000+次。

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