近日,上汽大眾在上海舉辦 ID. ERA 技術發布會,正式對外公布以 “人本科技” 為核心的技術理念,并完整發布黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛四大技術矩陣,同步揭曉九大核心技術細節。本次發布會所展示的技術成果,將率先搭載于 ID. ERA 9X 車型,該車型計劃于 3 月 30 日開啟預售,上汽大眾試圖以成熟造車體系與本土化技術適配,面向中國家庭用戶推出新能源產品。
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增程性能
當前增程車型用戶普遍關注虧電油耗、動力平順性與高海拔動力表現,上汽大眾 ID. ERA 9X 所搭載的 9X 黃金增程系統,圍繞高效、靜謐、恒勁三個方向進行技術優化,官方稱其可應對虧電油耗高、發動機介入突兀、虧電動力偏弱三大使用痛點。
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這套增程系統以 EA211 1.5T 發動機為基礎,配備 APS 大氣等離子噴涂、深度米勒循環、350bar 高壓燃油噴射、VTG 可變截面渦輪增壓等技術,缸壁厚度由 2.3mm 降至 0.13mm。配合 65.2kWh 電池組,車輛在 18% 低電量狀態下,放電功率仍可達 310kW。電驅部分采用 0.2mm 極薄硅鋼片,最高效率 97.5%,依托 800V 碳化硅平臺,前后雙電機可實現 380kW 最大功率、660N?m 峰值扭矩。
官方測試數據顯示,該車型 CLTC 純電續航超 400km,綜合續航超 1600km,四驅版虧電油耗百公里 6.27L;增程器介入時 NVH 差異低于 0.5 分貝;在海拔 3650 米環境下,高電量與虧電狀態加速度差值僅 0.18 秒。同時車輛風阻系數 Cd 0.253,獲得中國汽研低風阻認證,在大型增程 SUV 中處于靠前位置。
底盤操控
ID. ERA 9X 定位大六座旗艦 SUV,車身長度超 5.2 米,滿載重量超 3 噸,為解決大型車輛操控靈活性不足的問題,車型搭載行云智能底盤系統。
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硬件層面采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架,大量使用鋁合金材質;配備 150mm 行程雙腔空懸,支持 7 級高度調節,帶有一鍵調平功能,可修正最大 4° 的車身傾斜。DCC 電控減振系統調節范圍達 900%,搭配 VMC 智慧運動控制系統,可快速響應底盤協同控制,應對突發狀況。后輪轉向技術的應用,讓車輛最小轉彎半徑降至 4.85 米,提升城市路段掉頭、泊車的便利性。
底盤調校遵循德系標準,工程師對減振器閥系進行精確篩選,側重線性、平衡的行駛質感,目標實現爛路、減速帶等場景下的穩定駕乘體驗。
座艙體驗
上汽大眾表示,ID. ERA 9X 的云棲智艙未采用同質化家電式配置,而是圍繞家庭用戶需求設計,重點提升座艙實用性、舒適性與安全性。
車內搭載行業首發的 Smart Surface 魔術屏,通過微米級激光打孔工藝隱藏于木紋飾板內,支持顯示與交互功能,后排屏幕還具備開門補盲能力。座椅部分配備三把零重力座椅,二排副駕側座椅支持動態零重力模式,同時配備 12L 防下潛氣囊、集成式安全帶,并強化座椅骨架與車身連接點,兼顧舒適與安全。
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空調系統采用行業首發的婉風空調,通過多組獨立葉片盤結構,將氣流切割為柔和律動風。座艙配備 ANC 主動降噪,可降低 300Hz 以下低頻噪音 5-10dBA,發動機噪音降低 10dBA 以上,車內使用全粒面納帕皮、母嬰級安全面料等材質。
智駕安全
智能輔助駕駛方面,ID. ERA 9X 將全球首搭 Momenta R7 強化學習世界模型,實現 “物理 AI” 量產應用。Momenta 在此前已實現強化學習大模型量產落地,全新 R7 模型加入物理世界理解能力,官方稱可提升智能駕駛安全相關指標。
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安全與可靠性層面,車型搭載六邊形電池安全防護,底部可承受 2000J 撞擊,電池包滿足不起火、不爆炸的要求,防護能力高于國標 150J 標準的 13 倍。同時該車型遵循上汽大眾碰撞安全 4.0 標準,同步滿足國標、C-NCAP、C-IASI 及大眾集團相關安全要求。
在整車驗證環節,ID. ERA 9X 完成增程器臺架耐久超 32000 小時、電池快充循環超 2600 圈、電驅耐久超 20000 小時、單個模塊臺架耐久超 100 萬公里,累計整車道路測試里程超千萬公里,經歷極寒、極熱、山路、濫用等多場景測試。
技術落地
本次發布會公布的九大技術,分別為 EA211 黃金增程器、行云智能底盤、行云智能輔助駕駛、馭風低風阻設計、六維電池安全防護、Smart Surface 魔術屏、動態零重力座椅、婉風空調、云棲靜音科技,覆蓋動力、底盤、座艙、智駕、安全五大維度。
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上汽大眾方面表示,ID. ERA 系列技術是全球技術資源與中國市場需求結合的產物,核心面向中國路況與用戶使用習慣優化。作為技術落地的首款車型,ID. ERA 9X 將于 3 月 30 日正式預售,后續將以上汽大眾造車體系與技術配置,參與國內中大型新能源 SUV 市場競爭。
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