深度拆解：國內(nèi)油價漲多跌少，真的怪兩桶油嗎？

深度拆解：國內(nèi)油價漲多跌少，真的怪兩桶油嗎？

這兩天油價又漲了，本來要漲一塊多，多虧臨時調(diào)控，每升少漲了8毛5。雖說漲幅砍了一半，但95號汽油還是漲到了9塊多，估計各位車主又要開始痛罵兩桶油了。

很多人一直疑惑，為啥國際油價漲，國內(nèi)油價立馬跟漲；國際油價跌，國內(nèi)油價卻微跌甚至不跌？這種漲多跌少的現(xiàn)象，讓不少車主倍感無語又困惑，每次聽說油價要漲，都連夜去加油站排隊加滿。

那到底為什么會形成這樣的局面？中國石油和中國石化這兩個巨頭，真的是罪魁禍?zhǔn)讍幔看鸢高h(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜，這是一個涉及全球地緣政治、國家能源安全、復(fù)雜稅制體系，以及企業(yè)自身運(yùn)營成本的綜合性命題。

接下來我用通俗、客觀、中立的話術(shù)，為大家拆解中國成品油的成本構(gòu)成和調(diào)價機(jī)制。

首先說說咱們的成品油調(diào)價規(guī)則，目前執(zhí)行的是10個工作日一個調(diào)價窗口期，因為不計入周末和節(jié)假日，相當(dāng)于每兩周調(diào)整一次油價。

而且到了調(diào)價窗口期，并不是按照當(dāng)天那一刻的國際原油價格，直接計算國內(nèi)汽油第二天的售價，而是參考布倫特、迪拜、米納斯三地原油現(xiàn)貨價格，按照4:3:3的比例加權(quán)平均算出來的。

簡單說，就是先算出這三個產(chǎn)地最近十天的平均油價，再分別乘以0.4、0.3、0.3，最后相加，得出的數(shù)值就是國內(nèi)油價調(diào)整的最終參考依據(jù)。這個數(shù)值和上一個周期的差價，每噸超過50元，國內(nèi)油價就漲或跌；不夠50元，就順延到下一個窗口期再調(diào)整。

然后還有地板價和天花板價的雙重調(diào)控。一旦國際油價低于40美元每桶，國內(nèi)油價就不再下調(diào)，這個向下兜底，是為了保證國內(nèi)成品油產(chǎn)業(yè)鏈的各項成本，不會出現(xiàn)入不敷出的情況，維持整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

與之相對的是油價天花板，一旦國際油價高于130美元每桶，原則上國內(nèi)油價就不再漲價或少漲價。向上設(shè)限，主要是避免油價過高沖擊社會消費，不給老百姓帶來過重的出行成本。

這次油價上漲就特別典型，為了保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和社會民生，在現(xiàn)行價格機(jī)制框架下，國家對成品油價格采取臨時調(diào)控，每升少漲0.85元。

總而言之，無論國際局勢如何動蕩，油價是大跌還是大漲，國內(nèi)油價都在這套規(guī)則約束下，不會出現(xiàn)太大幅度的波動。這也是之前國際油價大跌到20美元每桶時，國內(nèi)車主沒等到三四塊錢油價的核心外在原因。

大家肯定會問，外在原因清楚了，內(nèi)在原因又是什么呢？內(nèi)在原因，就是成品油復(fù)雜的成本構(gòu)成。

這和之前講的資本家倒牛奶的邏輯有些類似，從油井開采出原油，到變成能加進(jìn)汽車?yán)锏钠裼停藝H原油本身的成本，還有大量的運(yùn)輸、煉化、二次甚至三次運(yùn)輸成本，再加上加油站的營銷、人工、場地、水電費用，以及企業(yè)合理利潤等。

這還不是全部，汽柴油作為特殊的能源型商品，稅費高且種類復(fù)雜。除了13%的增值稅，還有成品油專屬消費稅，汽油是1.52元每升，柴油稍低，為1.2元每升；除此之外，還有7%的城市維護(hù)建設(shè)稅、3%的教育費附加、2%的地方教育費附加，以及5%的原油進(jìn)口稅。

給大家舉兩個例子就明白了：按8元每升的油價算，稅費約2.54元，占比大概31.8%；按6元每升算，稅費約2.28元，占比反而漲到38%。也就是說，油價越低，稅費占比越高。就算原油免費拉回來，成品油價格也不可能低于3塊錢，更何況原油根本不可能免費。

其實看待國內(nèi)油價，可以類比煙民抽煙，大家都是在為國家稅收做貢獻(xiàn)，油價產(chǎn)生的稅費，是國家稅收的重要組成部分。

另外還要明確一點，國際油價和國內(nèi)油價的差價利潤，和中石油、中石化并沒有太大關(guān)系，本質(zhì)上還是國家價格調(diào)控機(jī)制在起作用。所以說，兩桶油其實也挺憋屈，一邊當(dāng)著油價偏貴的背鍋俠，一邊還背負(fù)著保障國家能源安全的重要使命。

我國是重要的石油進(jìn)口國，每年70%的原油都依賴進(jìn)口，國際局勢動蕩、油價忽高忽低，都需要兩桶油來平衡風(fēng)險。

比如國際石油長期暴跌，價格低于30美元甚至20美元每桶，國內(nèi)油田開采就會嚴(yán)重虧損。如果是資本控制的私人油田，大概率會因虧損停產(chǎn)，可一旦國際局勢生變，整個國家經(jīng)濟(jì)都會面臨巨大風(fēng)險。

但中石油、中石化不一樣，無論國際形勢、油價如何變化，哪怕頂著高昂的開采成本，也要保證國內(nèi)石油戰(zhàn)略開采和儲備不中斷。

另一方面，他們還承擔(dān)著像郵政一樣的全域覆蓋任務(wù)，要在全國維持龐大完善的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，就算在偏遠(yuǎn)、人煙稀少的地區(qū)，也要保證加油站正常運(yùn)營、成品油穩(wěn)定供應(yīng)，這背后是巨大的建設(shè)和運(yùn)營成本。

說到底，兩桶油這類國企，和其他能源、國民資源類企業(yè)一樣，被賦予了保障國家能源與資源安全的特殊使命，是民生物價的隱形穩(wěn)定器。哪怕壓縮自身利潤，甚至階段性虧損，也必須扛起對應(yīng)的民生責(zé)任。

國內(nèi)油價的差異化表現(xiàn)，是國家在復(fù)雜國際環(huán)境下，綜合考量能源安全、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生承受力等多重因素，做出的宏觀調(diào)控結(jié)果。它不像普通日用品一樣完全市場化，而是關(guān)乎國家發(fā)展的特殊商品。

我完全理解大家吐槽油價，畢竟它和我們看到的國際油價，沒法直接對等掛鉤。但我們更該清楚，從國際原油變成能加進(jìn)車?yán)锏钠裼停虚g經(jīng)歷了多少環(huán)節(jié)。

當(dāng)然，我們也呼吁未來油價調(diào)整機(jī)制能更合理、更透明，讓油價更親民，讓老百姓能加到品質(zhì)更高的油。

還有很多人說，國家大力發(fā)展新能源汽車，是為了讓汽車行業(yè)彎道超車，其實這只是很小的一個方面，背后更深層的意義，和我們剛才聊的能源安全直接相關(guān)。

在國內(nèi)油田產(chǎn)量短期內(nèi)無法大幅提升的當(dāng)下，能源轉(zhuǎn)型顯得尤為重要且迫切。能源安全是國家發(fā)展的基石，只有擺脫對國際原油長期進(jìn)口的依賴，我們在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際話語權(quán)上，才能更有底氣。

時代一直在變革，理解油價背后的邏輯，看懂國家推進(jìn)新能源汽車的初衷，理性看待兩桶油的角色，不僅能讓我們成為更清醒的消費者，也能對這個關(guān)乎國家命脈的行業(yè)，多一份客觀的認(rèn)識。

最后問大家兩個問題：你開的油車，百公里油耗是多少？下一臺車，會考慮換成新能源車嗎？