上海
最近，日本將電動汽車補貼上調(diào)到了最高130萬日元。這聽起來是好事，可落地后仔細一扒，這簡直就是世界馳名雙標：特斯拉、日產(chǎn)、鈴木、豐田等日系、美系品牌才能拿到，而對待中國車企比亞迪，卻依然保持老樣子。
日本嘴上說著“確保公平競爭”，但實際執(zhí)行下來，拿比亞迪的ATTO 3舉例，和日系和美系車在補貼就最高差了95萬日元。這種日本補貼雙重標準，明眼人一看就明白：名為鼓勵綠色出行，實為想把中國汽車擋在門外。
連標普分析師都看不下去了，直言這政策傾斜的太明顯！
但這招真能攔住中國汽車嗎？顯然不能。中國汽車出海，從來不是在坦途上跑出來的。迪子并沒有因此而退縮：兩年時間，門店開了66家，是唯一參加?xùn)|京車展的中國車企、還為當?shù)厥袌鲩_發(fā)的新車型。2025年迪子在日本的純電車型同比增長62%、2026年2月增長153%，直接反超了本土老大豐田。
今天的汽車市場早已今非昔比。以“公平”之名筑起隱形高墻，日本的小算盤或許能逞一時之快，但在中國汽車刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、智能輔助駕駛等硬技術(shù)、硬產(chǎn)品面前，成績已經(jīng)證明，這些高墻只是墊腳石。
這條路，不平坦，但中國汽車已經(jīng)有了從走出去，到走上去的底氣。
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